BMW 3 серии E30 и Е36 - что выбрать?

  • Реклама

BMW 3 серии E30 и Е36 - что выбрать?

Сообщение Серега » 21 апр 2008, 11:28
СообщениеПоказать сообщение отдельно

BMW 3 серии второго поколения по-прежнему в цене, несмотря на свой возраст. Она "сражает" покупателей своими прекрасными двигателями и общим уровнем качества. Новая BMW 3 серии (с 1991 г.), столь же привлекательная, предоставляет широкую гамму двигателей и высокий уровень комфорта и, за исключением нескольких недостатков, показывает надежность высокого класса.
Кузов автомобилей BMW E30 и Е36

Кузов в автомобилях обоих описываемых поколений характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии. Пожалуй, лишь выхлопная труба является исключением: в этом месте коррозия очень быстро "проедает" глушитель. Кроме того, в автомобилях выпуска 1983-87 гг. отмечена коррозия отражателей фар. Лакокрасочное покрытие имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы. Только в автомобилях выпуска 1991-93 гг. оно слабоватое. Особенно чувствительны покрытия темно-синего цвета.

В BMW E36 нового поколения встречается еще несколько проблем: страдают от мелких камней стекла фар, скапливается вода в отсеке для запасного колеса. Боковые панели багажника чересчур гремят, но эта неприятность легко устраняется небольшим количеством пенопласта или другого подобного материала. В автомобилях выпуска 1991 г. плохо закреплены пластмассовые элементы бамперов, отслаивается защитная пленка, окаймляющая номерной знак, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. передний бампер быстро загрязняется вследствие выброса грязной воды из-под арок колес (последняя проблема решена с 1993 г.: установлен дополнительный фартук), а также плохо закреплена обшивка крыши в местах примыкания люка. В автомобилях выпуска 1991-94 гг. люк плохо перемещается. В автомобилях BMW E36 выпуска 1994 г. и первых выпусках 1995 г. установлен некачественный уплотнитель заднего стекла (он заменен уплотнителем другого типа с сентября 1995 г.). В отдельных машинах с кузовом седан возможно незначительное проникновение воды по уплотнениям задних фонарей (положение частично улучшилось с 1988 г.). Потрескавшиеся же резиновые уплотнители задней двери могут стать мелочами, влекущими за собой большие последствия.

Салон автомобилей BMW E30 и Е36

Салон достаточно просторен спереди и явно ограничен сзади, багажник - среднего объема (последнее не относится к вариантам с кузовом универсал, имеющим очень просторный багажник). И по сей день интерьер салона BMW E30 второго поколения производит хорошее впечатление: и материалы, и сборка выполнены очень тщательно. Салон 10-летних автомобилей смотрится и теперь как новый (разумеется, при условии надлежащего ухода). Панель приборов может служить образцом эргономики и удобства обзора. С 1986 года передние стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида оборудуются электроприводом, стекла тонируются, устанавливается центральный замок.

Комфорт же в автомобилях BMW E30 слабоват: подвеска жесткая, заднее сиденье малокомфортабельное и к нему затруднен доступ (в двухдверных вариантах). Передние сиденья очень мягкие, и уже по истечении небольшого времени они попросту просиживаются (правда, в любой авторемонтной мастерской вам их с легкостью восстановят).

Устойчивость машины на мокрой дороге не очень хорошая (за исключением версии "325iX"), а в переднем мосту отмечен износ сайлент-блоков нижних рычагов подвески, проявляющийся в стуке рычагов на неровностях дороги. Особенно восприимчива передняя подвеска к дисбалансу колес и дисковых тормозов. "Дрожащий" руль при движении на скорости около 80 км/ч сигнализирует о необходимости посещения СТО. А поскольку чаще всего на BMW ездят быстро, обратить внимание на подвески стоит.

Амортизаторы изнашиваются после пробега около 100.000 км. Рулевое управление четкое, с удобным гидроусилителем (он не устанавливается серийно в автомобилях выпуска 1983-85 гг. с 4-цилиндровыми двигателями), торможение безупречное.

Новый BMW E36 (с 1991 г.) - это великолепная организация "рабочего места" водителя, прекрасное оборудование и размещение органов управления, идеальная посадка за рулем. Но недостатки имеются и у него. Так, в дверях автомобилей выпуска 1994 г. отстают и провисают уплотнители, и, как следствие, возникает шум в салоне во время езды (с мая 1994 г. устанавливаются улучшенные уплотнители), затруднены подъем и опускание передних стекол из-за деформации направляющего уплотнителя, перегибающегося во время подъема стекла. Вторая проблема частично решена в июле 1994 г. путем размещения липкой ленты, исключающей отклеивание уплотнителя, а полностью решена с сентября 1994 г. (устанавливается новый уплотнитель). В автомобилях BMW E36 выпуска 1991 г. плохо закреплены внутренние ручки дверей, декоративные накладки в местах крепления ремней безопасности и люк крыши, а в автомобилях выпуска 1991-93 гг. пепельница остается в открытом положении, плохо закрывается вещевой ящик. Определенный прогресс в устранении указанных неисправностей отмечен в 1992-94 гг.

В задней части салона автомобилей выпуска 1994 г. и первых выпусков 1995 г. отмечено легкое дребезжание в зоне откидного подлокотника. С мая 1994 г. устанавливается новый поводок, а резиновые прокладки между дверцей багажника и откидным подлокотником заменены на новые (с сентября 1994 г.).
С другой стороны, наблюдаются случаи отклеивания уплотнителя от кромок дверей. В сентябре 1994 года устанавливаются новые уплотнители (с другим сечением). В автомобилях выпуска 1994-95 гг. затруднено закрытие дверцы багажника (устранено с мая 1994 г.). Панель приборов в BMW E36 упрощена, но качество ее сборки остается высоким. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеет место аэродинамический шум наружных зеркал заднего вида и шумы в верхней части передних боковых стекол (с февраля 1991 г. устанавливаются зеркала в корпусе новой формы, а уплотнитель стекла приведен в порядок с января, а затем с мая 1992 г.).

Имеется ряд недостатков и у сидений. Так, в автомобилях выпуска 1991-94 гг. отмечен скрип сидений, увеличенный люфт (особенно в варианте с кузовом купе). Отмечено несколько случаев внезапной поломки спинок сидений (проблема частично решена в феврале 1992 г.). При послепродажном обслуживании устанавливали добавочные клинья, иногда устраняющие неисправность, но чаще не дающие никакого эффекта. В автомобилях BMW E36 выпуска 1994 г. имеет место легкое дребезжание спинок (проблема решена в июне того же года: установлены замки нового типа, включая специальные защелки; возможна также установка взаимозаменяемых деталей на автомобилях предыдущих выпусков).
В автомобилях выпуска 1991-93 гг. быстро протирается ковровое покрытие пола в зоне ног (спереди) (проблема решена в октябре 1993 г.), а в автомобилях выпуска 1991-92 гг. плохо закреплен дополнительный коврик.

Педали акселератора и тормоза в новых BMW E36 расположены очень близко друг к другу, и при необходимости экстренного торможения нога часто попадает не на педаль тормоза, а на педаль "газа".
Рулевое управление четкое, плавное и с хорошей дозировкой гидроусиления. Радиус поворота очень малый и даже рекордный в этой категории автомобилей. Лишь в машинах выпуска 1991-92 гг. отмечен шум в системе гидроусиления во время поворота рулевого колеса (вследствие пережимания шланга гидросистемы). Недостаток устранен с марта 1992 г. В автомобилях предыдущих выпусков возможны другие решения проблемы: изменение положения шланга, иногда - замена рулевой рейки.

В тормозной системе не обнаружено проблем. АБС тормозов устанавливается на всех версиях серийно. Устойчивость автомобиля на дороге лучше, чем у предыдущего поколения.

Силовые агрегаты

Что касается двигателей, то их надежность зависит от версии машины и года ее выпуска. Все дизельные силовые агрегаты имеют неважные показатели. 6-цилиндровые двигатели весьма удачны: они "мягкие", имеют хорошие мощностные характеристики, а работают просто идеально.

В автомобилях второго поколения (в частности, версии "BMW 316" выпуска 1989 г. и "BMW 318" выпуска 1983-87 гг.) отмечены: появление утечки масла после пробега около 80.000 км, механический износ головки цилиндров с момента пробега около 100.000 км (требуется частичный ремонт двигателя в диапазоне 120.000-150.000 км пробега). Проблема решена за счет установки новых двигателей: в 1988 г. - для версии "BMW 318", а в 1990 г. - для версии "BMW 316".

В примерно 25% автомобилей BMW E30 выпуска 1988-91 гг. с 1,8-литровыми двигателями отмечен преждевременный разрыв ремня привода ГРМ, вызывающий выход двигателя из строя. В 16-клапанной версии "318iS" возможно разрушение прокладки головки цилиндров и картера газораспределительного механизма и, как следствие, выход из строя самой головки, что требует замены ее и прокладок (проблема решена в ходе послепродажного обслуживания с июня 1993 г.). В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем установлена слабая прокладка головки цилиндров, требующая замены после пробега 110.000 км. В 10-15% автомобилей также отмечены неисправности головки. В версиях "BMW 324d/td" выпуска 1986-91 гг. из-за засорения ТНВД из выхлопной трубы выходит черный дым (особенно это касается версии "324d"), существует опасность растрескивания головки цилиндров после пробега около 80.000 км. Ситуация частично улучшена в 1987 г., однако все равно отмечается растрескивание головки в промежутке пробега 120.000-140.000 км.

Имеются также проблемы с системой охлаждения. В версии "BMW 324td" отмечен выход из строя электроники управления ТНВД, вследствие чего происходят потеря мощности и провалы в работе двигателя, иногда даже его внезапная остановка.

В версиях "320i", "323i" и "325i" с 6-цилиндровыми двигателями возникает утечка охлаждающей жидкости из радиатора после пробега примерно 100.000 км, а также ее утечка по прокладке головки цилиндров.
Система выпуска в автомобилях 1983-85 гг. с 6-цилиндровым двигателем имеет ограниченный срок службы, а в автомобилях выпуска 1983-86 гг. с 4-цилиндровыми двигателями слабо закреплены хомуты крепления заднего глушителя, что вызывает шум и опасность поломки глушителя уже к моменту пробега 60.000 км. Расход топлива вполне соответствует техническим характеристикам двигателей (это касается даже 6-цилиндровых агрегатов).

Двигатели новой 3-й серии BMW E36 созданы в лучших традициях БМВ: резвые, "мелодичные" и легко управляемые. Но разного рода проблемы не обошли стороной и их. Например, в версии "318i" выпуска 1991-92 гг. с двигателями объемом 1,8 л отмечены многочисленные случаи разрыва ремня привода ГРМ. При возникновении этой неисправности ремонт силового агрегатадвигателя производится за счет концерна БМВ. Проблема решена с марта 1992 г. путем установки более широкого ремня.

В версии "318iS" с 1,8-литровым 16-клапанным двигателем имеет место износ прокладки между головкой цилиндров и картером ГРМ, вызывающий ее повреждение. Требуется снятие головки и замена прокладок. Проблема решена с июня 1993 г.

В версиях "BMW 320i" и "BMW 325" выпуска 1991-92 гг. с 6-цилиндровыми двигателями отмечен повышенный расход масла. Проблема решена за счет изменения формы головки цилиндров с 1993 г.

В версии "BMW 320i" выпуска 1991 г. с 2-литровым двигателем имеют место неисправности в системе зажигания и ненадежность контактов в электроцепях, а в версии "318tds" - значительный расход масла, несколько случаев преждевременного износа и выхода из строя двигателя. Проблема решена в апреле 1995 г. путем улучшения системы смазки.

В версии "BMW 316i" выпуска 1993-94 г. имеется вероятность утечки охлаждающей жидкости из-за дефекта сборки двигателя. Дефект устранен в новых автомобилях с июля 1994 г.

В автомобилях выпуска 1991-92 гг. отмечены отдельные случаи возникновения неисправностей топливного насоса. В версии "BMW 318i" выпуска 1991-92 гг. может сломаться кронштейн крепления системы выпуска, имеется опасность полного износа глушителя (проблема решена с декабря 1991 г.).

Во многих автомобилях имеются проблемы со сцеплением, причем их гораздо больше в новой "тройке". В версии "BMW 324td" выпуска 1988-91 гг. сцепление имеет короткий срок службы, фрикционный диск требует замены после 65.000 км пробега. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. во время включения и выключения сцепления слышится скрежет (с сентября 1992 г. устанавливается новый гидропривод, а в остальных машинах с данным недостатком производится замена узла по гарантии), а в машинах выпуска 1991-96 гг. возникает вибрация узла при трогании с места, отмечено несколько случаев преждевременного износа фрикционного диска уже после 50.000 км пробега (особенно в дизельных версиях выпуска 1993-94 гг.). В июле 1994 г. конструкция диска была изменена, а автомобили с описанным недостатком подвергнуты ремонту за счет продавца.

В версии "BMW 320i" нечетко срабатывает коробка передач, а в автомобилях выпуска 1983-85 гг. затруднено переключение с первой передачи на вторую из-за усталости синхронизаторов. В машинах нового поколения эти недостатки отсутствуют.
Электрооборудование

Кроме прочего, имеется и ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях BMW E30 выпуска 1983-84 гг. возможны повреждения электродвигателей центрального замка, а во всех машинах второго поколения - отказы электрических стеклоподъемников.

В машинах нынешнего поколения BMW E36 имеется гораздо больше недостатков в электрической части. Например, в автомобилях выпуска 1991-93 гг. отмечено несколько случаев возникновения короткого замыкания, а также выхода из строя центрального замка (из-за отказов электродвигателей).

В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеют место отказы системы автоматического подъема и опускания стекол, а также несколько случаев возникновения перекоса стекол при подъеме или опускании, а в автомобилях выпуска 1991-94 гг. - внезапное возникновение неприятного запаха в салоне и сильная конденсация влаги в режиме "рециркуляция воздуха" из-за неисправности кондиционера.

Что предпочесть?

Стоимость расходов на обслуживание и ремонт этих автомобилей достаточно высокая и выходит за рамки обычных 4-цилиндровых машин.

Версия "BMW 320i" сегодня стоит относительно недорого, но доставляет несравненно больше удовольствия, чем 4-цилиндровые.

Версия "BMW 325iX" прекрасно "держится" на дороге даже во время дождя.

Версии с автоматической коробкой передач не пользуются особым спросом, но они приятны в эксплуатации.
Если вы собираетесь приобретать версию "BMW 316i", советуем отдать предпочтение автомобилям, выпущенным после 1994 г. (их двигатели намного улучшены и предоставляют те же характеристики, что и в версии "BMW 318i").

Версии "325i/328i" имеют просто "адские" двигатели! Их характеристики почти такие же, как и у "BMW МЗ" (особенно это касается версии "BMW 328i").

Версия "325td" сдержанна в расходе топлива, резвая, имеет все черты 6-цилиндрового двигателя, но и более дорогая, тем более, что выпускается она только с 1994 г.

3-дверный "Компакт" - конкурент "Фольксвагена-Гольфа" и "Пежо-306", но несмотря на знак BMW, на рынке подержанных автомобилей продается плохо, по крайней мере хуже, чем 4-дверные варианты. Выпускается с 1994 года, а дизельный вариант - лишь с 1996-го. Версия с кузовом кабриолет - изделие высочайшего класса и такого же качества, как с эстетической точки зрения, так и с конструкторской. Имеет высокую стоимость. "BMW МЗ" - самая мощная версия. На ней можно в полной мере ощутить удовольствие от вождения и исключительные качества работы двигателя, от которых у вас перехватит дыхание. Версия с кузовом универсал выпущена в небольшом количестве в 1996 году и в рейтинге подержанных авто занимает достаточно высокое место.

Несмотря на отдельные недостатки, остается неизменной солидная рекомендация - "BMW" есть "BMW"!
Вложения
001-4.jpg
autowalls_ru_6.jpg
Последний раз редактировалось Серега 25 апр 2008, 11:26, всего редактировалось 2 раз(а).
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Реклама

Сообщение Серега » 21 апр 2008, 11:33
СообщениеПоказать сообщение отдельно

BMW 3 серии E30 и E36: опыт эксплуатации

BMW Е30—Е36: Верный ход

Каких «трешек» BMW у нас больше всего? Конечно же, машин с заводским индексом E30, которые выпускались с 1982 по 1993 годы. В принципе, разброс цен на эти машины на рынке велик — от $500 за совсем старые и «укатанные» экземпляры до $5000 за хорошо сохранившиеся универсалы последних лет выпуска. Но большинство «тридцаток», не потерявших способности к самостоятельному передвижению, стоят в России очень недорого — до $2000. Заманчивый вариант для тех, кто «вырос» из вазовской «классики», но хочет сохранить верность заднему приводу!

Внешне «тридцатка» — святая простота. Лаконичные линии, скромный декор, симпатичные круглые «глазки». Но простота эта — не от примитивности. Есть в ней то, что заставляет чаще биться сердце, что напоминает о блестящем спортивном прошлом первых «маленьких» BMW.

Однако в салоне BMW E30 слишком явственно чувствуешь, что компоновка этих автомобилей родом из 70-х. Узкий салон с отвесными простенькими панелями по бокам. Баранка установлена «по-итальянски» отлого и заметно развернута влево; при этом регулировки рулевой колонки вы, скорее всего, не обнаружите. Зато передняя панель по-немецки монументальная. Кнопок и клавиш — минимум; удивляет архаичная вытяжная кнопка управления освещением, как на Волге, — впрочем, весьма удобная.

Очень тесно сзади — там лучше сидеть вдвоем. Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной «трешке» серии Е30 гораздо хуже, чем в двухдверной: проем задней двери узкий и неудобный. А высоко поднятая кромка багажника седанов усложняет погрузку багажа.

И самое огорчительное, что почти все опробованные нами экземпляры BMW Е30 искупить эти недостатки своими «драйверскими» качествами так и не смогли. Удовольствие можно получить разве что от моторов — они и на старых «трешках» просто великолепны! Причем, так как «тридцатка» относительно нетяжелая (от 1050 кг), для нее вполне хватает и четырехцилиндровых двигателей. А уж про шестицилиндровые «трешки» и говорить нечего... Но, во-первых, из-за специфической эргономики быстро вращать отлого установленную баранку несподручно. Во-вторых, руль на машинах без гидроусилителя (а таких большинство) весьма тяжел при парковке и «ленив» — почти четыре оборота от упора до упора. Гидроусилитель улучшает впечатление, но «леность» рулевого управления никуда не девается. «Ловить» машину таким рулем в заносе — удовольствие сомнительное. А никаких антипробуксовочных систем еще не было! Застрять зимой, кстати, можно и «на ровном месте» — даже с хорошими шинами.

А в-третьих, почти все «трешки» серии Е30 уже «укатаны» до такой степени, что от «родной» подвески ничего не осталось. Ни плавности хода, ни управляемости... И тратить cерьезные суммы на ремонт этих машин, как правило, не имеет смысла.

А вот BMW следующего поколения с кузовом Е36 — дело другое. Эти машины начали выпускаться в 1991 году, целых три года (до 1993-го) соседствуя на конвейере с предыдущими «трешками». Разница в классе налицо!

«Тридцать шестая» BMW — машина не просто красивая. Она совершила революцию! Революцию не только в дизайне BMW, но и в представлениях о том, как должна ездить машина этого класса. «Тридцать шестая» положила начало новой, особой «трешкиной» гармонии: став больше и тяжелее, она изменилась характером. Повзрослела, оформилась. Это заметно и с места водителя. Все такой же тесноватый, но теперь куда более комфортный «кокпит» даже сегодня выглядит очень современно. Развернутая в сторону водителя консоль выгнута красивой дугой, обилие клавиш и дисплеев. От «итальянской» посадки не осталось и следа — руль установлен под «правильным» углом к вертикали да еще и снабжен регулировкой по высоте. В кресло садишься как влитой. Правая нога ложится на крупную напольную педаль газа...

«Тридцать шестая» — как истребитель: она просит полета по сложным траекториям. Именно для этого она получила многорычажную заднюю подвеску, как у большого купе BMW 850, именно для этого увеличилась в размерах — рядная «шестерка» под капотом теперь не кажется «слишком большой» для этой машины. И что самое главное — «тридцать шестая» даже с большим пробегом и в отнюдь не идеальном состоянии по-прежнему остается «истребителем». Из десятка опробованных BMW серии E36 не было ни одной, которая не затронула бы наше сердце! Битая, крашеная, в сайлент-блоках заметный люфт, амортизаторы на последнем издыхании — а машину все равно чувствуешь как свое продолжение. В меру «острый» руль (три с небольшим оборота от упора до упора), четкие и уверенные реакции — и удивительно сбалансированное поведение. Вершина драйверской гармонии!

В чем секрет? Во-первых, автомобили «тридцать шестой» серии изначально проектировались именно как ultimate driving machine (англоязычный рекламный слоган BMW того времени, думаем, в переводе не нуждается). Развесовка по осям идеальная — 50 на 50. Да, из-за этого двигатели пришлось сместить назад, и в салоне «трешек» поэтому теснее, чем у многих их одноклассников. Сзади, например, в BMW E36 сидишь как в Гольфе. Но зато какие, черт возьми, реакции в скольжении! Новичкам и не уверенным в своих заднеприводных навыках пробовать не советуем: BMW все-таки довольно резко срывается в занос. Но тем, кто «любит это дело», BMW E36 готова доставить массу наслаждения! Причем если на машине есть антипробуксовочная система ASC+T, не спешите ее выключать. Перед скользким поворотом утопите газ в пол — и баварская электроника позволит выставить небольшой угол заноса, а потом мягко зафиксирует его!

Двигатели? В отличие от предыдущей серии Е30, на «тридцать шестой» четырехцилиндровые моторы позволят лишь без проблем и неудобств перемещаться в пространстве. А шасси способно на большее. Ведь оно рассчитано под рядную «шестерку» мощностью до 320 сил! И уже BMW 320i с двухлитровой 150-сильной «шестеркой» позволяет ощутить пьянящий подхват после 3500 об/мин, услышать характерный, богатый жесткими нечетными гармониками голос...

Нет, что ни говорите — только «шестерки»! BMW 323i с дефорсированным до 170 сил мотором объемом 2,5 л (1995—1998) еще лучше, чем двухлитровая. А 190-сильная BMW 325i очень на нее похожа, но 20 сил в «верхнем регистре» (от 4000 об/мин до ограничителя) заставят душу петь еще громче.

Была еще и «пушка» BMW 328i, которая выпускалась с 1998 года, — зверь в наших краях редкий, но свирепый. Кстати, некоторые мастерские в России уже осваивают глубокий тюнинг подержанных BMW с использованием фирменных деталей двигателя. Заменой блока цилиндров и коленвала можно примерно за $3600 превратить, например, BMW 325i в никогда не существовавший «BMW 330i» — установить на машину трехлитровый мотор мощностью более 200 л.с. Мы прокатились на такой «трешке». Вот это восторг! Круче только неподражаемая BMW M3...

Причем владелец этой машины начал «потрошить» совершенно исправный двигатель — не оттого, что он нуждался в капитальном ремонте. Моторы BMW — «плотные», собранные из точных деталей с маленькими зазорами, и «укатать» их до полного износа непросто. Поразительно, но эти высокооборотные, высокофорсированные агрегаты живут много дольше «вечных» американских! И сняв головку блока после пробега в пару сотен тысяч, вполне можно обнаружить великолепно сохранившиеся следы хонингования. В случае же, если мотор проявляет признаки износа к пробегу, скажем, 150000 км, возможны лишь два варианта: либо он убит «жигулевским» маслом и работой без смены фильтров, либо пробег, мягко говоря, скорректирован.

Итак, мы плавно перешли к особенностям «трешкиной» эксплуатации. Раз уж зашел разговор о двигателях, нельзя обойти вниманием системы питания и зажигания. С последней все просто: автомобили BMW очень «не любят» пробивающих высоковольтных проводов и, особенно, крышек с бегунками. Это не актуально только для «шестерок» серии М50 и М52 — на каждый цилиндр там полагается персональная катушка. Что касается систем питания, то фирма BMW была одним из пионеров применения полностью электронного впрыска топлива (L-Jetronic, Motronic). Во многом именно поэтому большинству «трешек» не знакомы типичные мерседесовские «старческие» трудности с пуском, прогревом и холостыми оборотами. Повторим известный всем факт: подавляющее большинство проблем у систем впрыска L-Jetronic и Motronic связано не с электроникой, а с неприятностями попроще — вроде подсоса воздуха, изношенных или просто грязных форсунок... На старых машинах встречается и «механический» впрыск Bosch K-Jetronic (на двигателях М10 и М20) — не очень надежный, но очень простой. Был и карбюратор (также на М10) с системой Ecotronic — сложный, насыщенный электроникой организм.

Дизельная «трешка» (речь идет только о машинах предыдущих поколений) — не лучший выбор. Шестицилиндровые турбодизели М21 и М51 сложны, капризны и дороги в ремонте. «Четверка» М41 несколько лучше, но ей явно не хватает мощности.

Трансмиссия зарекомендовала себя самым лучшим образом. Надо только следить за состоянием сальников и регулярно, примерно каждые 20000 км, менять масло в коробке и главной передаче. Причем лучше применять те масла, на которых есть допуск BMW. Все «автоматы» у «тридцать шестой» — с микропроцессорным управлением и с обязательным переключателем режимов «зима—экономия—спорт». Изредка попадаются японские агрегаты JATCO и четырехступенчатая коробка GM французского производства, но наиболее распространенными были немецкие трансмиссии ZF. По свидетельству специалистов авторитетного Центра АТ МАИ, более совершенных, логичных и надежных агрегатов в природе не существует. Ремонт их хорошо освоен, с запчастями проблем нет. Тем не менее при покупке автомобиля с «автоматом» лучше проявить осторожность: если коробка «буксует» или дергает машину при переключениях, а цвет масла ATF отличается от рубинового (или от желто-зеленого на некоторых версиях), ждите неприятностей.

Рассказы о слабой ходовой у BMW — из области сказок. Просто на этих машинах слишком часто ездят быстрее, чем на остальных... Явный недостаток есть только у автомобилей серии Е36 — при быстрой езде на загруженной машине у задних пружин может отломиться самый нижний виток. Кстати, заметить это непросто — посадка машины почти не изменяется, никаких дополнительных стуков не появляется. Сломанную пружину можно обнаружить только при осмотре на подъемнике. Пара пружин обойдется в $70—120.

Требуют внимания верхние опоры стоек передней подвески: разбитые резинки приведут к тому, что начнут разваливаться и места их креплений на кузове. Кстати, при выборе машины внимательно осмотрите кузов. Выдавленные места крепления передних стоек, трещины (и коррозия) сварных швов — признаки того, что автомобиль «убивали». К сожалению, среди «трешек» таких машин достаточно.

Кстати, о кузове. По сравнению с одноклассниками «трешка» серии Е36 — не самая легкая машина. Поначалу это удивляет, но после, почувствовав, насколько «плотно», без скрипа и дребезга, она проходит неровности, насколько точно ведет себя в повороте, понимаешь, что это оправданно. Что касается коррозии, то заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если BMW ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ.

Впрочем, «трешки» с кузовом E36 защищены от коррозии намного лучше, чем «тридцатки». У тех гниют арки задних колес, рамка лобового стекла, бензопроводы. А у BMW Е36 есть, пожалуй, лишь одна «ахиллесова пята» — это места креплений задних амортизаторов, которые со временем могут даже оторваться от кузова «с мясом».

Кстати, о времени. Маловероятно, что десятилетняя «трешка» BMW не прошла хотя бы 200000 км. Но при этом цены на подержанные машины зависят, в основном, не столько от года выпуска, сколько от технического состояния. Где автомобиль обслуживали, какие применяли масла и запчасти... Ни в коем случае не экономьте на них! И дело даже не в ресурсе (если, например, поставить новые шаровые опоры без замены изношенных амортизаторов, то новые детали «умрут» очень быстро). От этого будет зависеть тот «букет» водительских ощущений, который вам дарит автомобиль. «Беспородные» амортизаторы или сайлент-блоки способны заметно ухудшить «чистоту» реакций на повороты руля. Пружины вообще лучше покупать только «родные» — все остальные наверняка лишь ухудшат соотношение плавности хода и управляемости. Что касается амортизаторов, то кроме фирменных можно ставить лишь некоторые — например, Boge. Среди опробованных «тридцать шестых» было несколько машин с «желтыми» амортизаторами Koni Sport. Удачный вариант: крены невелики, практически нет запаздываний. И жесткой машина не становится — она сильнее повторяет профиль дороги, но неровности преодолевает довольно упруго.

И не забывайте, что возможности для тюнинга BMW огромны! Но подходить к этому надо с умом и с осторожностью. Например, через официальных поставщиков запчастей можно заказать детали подвески от BMW M3 (стабилизатор поперечной устойчивости, сайлент-блоки) — стоят они не намного дороже, а поведение на дороге улучшат.

Словом, наш выбор прост: любая BMW третьей серии с кузовом Е36 в приличном состоянии! А с «шестеркой» этим машинам практически нет равных по соотношению цены и драйверского наслаждения. Только учтите одно: хорошая «трешка» вряд ли обойдется дешевле $10000.

Что же касается стареньких BMW E30, то чаще всего эти машины покупают «на доезд». Запчасти на «разборках» дешевы, автомобилей на рынке много... Но особого удовольствия от «тридцатки» не ждите.

Впрочем, на один из наших «мини-тестов» все-таки приехала машина с кузовом Е30, в которую мы влюбились. Это была ярко-желтая двухдверная BMW 325iX — одна из тех полноприводных машин, что выпускались в небольшом количестве с 1985 года. Руль хоть и не острый, но легкий (гидроусилитель), а реакции быстрые — владелец поработал с подвеской, не пожалев денег на «апгрейд» с использованием деталей от BMW M3. И отменно настроенная, бесшумная полноприводная трансмиссия. Причем, так как на заднюю ось «приходит» более 60% крутящего момента, у машины стопроцентно предсказуемое «почти заднеприводное» поведение. На снегу это класс!

Как жаль, что в серии Е36 так и не появилось полноприводной версии...
Какие двигатели ставились на BMW третьей серии?

Ранний восьмиклапанный четырехцилиндровый мотор М10 применялся только на серии Е30. Единственный недостаток — большой износ: последняя машина с ним покинула завод больше 10 лет назад. На смену мотору М10 пришел двигатель М40 с приводом распределительного вала зубчатым ремнем. Конструкция показала себя не очень надежной, требующей частой замены ремня и трех роликов (официальные дилеры дают на них лишь 40000 км гарантии). Плюс износ приводных шестерен... Набегает более $100.


Чуть позже появилась 16-клапанная версия «четверки» (М42). Ремень сменили на цепь, но возникла другая проблема — после 150-тысячного пробега небольшое резиновое уплотнение в передней крышке приходит в негодность. Из-за этого может вытечь вся охлаждающая жидкость, что грозит перегревом двигателя. Замена этой прокладки — довольно серьезная работа: приходится снимать головку блока.

Но истинные деликатесы от BMW — это рядные «шестерки». Старый мотор М20 (2,0; 2,3; 2,5 л) — первый двигатель BMW с ременным приводом распредвала. Отличается тем, что работает очень тихо и ровно даже после пробега в несколько сот тысяч километров. Известны проблемы с растрескиванием головки блока от перегрева (следите за исправностью термомуфты привода вентилятора!). Единственная реальная альтернатива покупке дорогостоящей новой головки — выбор «б/у» детали на «разборке». Естественно, после тщательной ее проверки у хорошего моториста с обязательной опрессовкой — проверкой каналов охлаждения на герметичность под давлением.

Само собой, требует внимания зубчатый ремень: при его обрыве клапаны достают до поршней. Стоит ремень недорого, менять его — просто.

На серии Е36 появились «шестерки» нового поколения — семейства М50. Главным отличием стали четыре клапана на цилиндр и два распредвала с цепным приводом. Этот двигатель получился удачным настолько, что дальнейшая модернизация с применением системы VANOS сделала его только шумнее и капризнее. Позднее он получил алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров, а заодно и модификацию объемом 2,8 л. Такой мотор носит индекс М52. Цилиндры с покрытием «Никасил» теперь не растачиваются под ремонтный размер (добавим — и практически не изнашиваются), а на крайний аварийный случай выпускаются «сухие» ремонтные гильзы.
Истина — в «ВИНе»!

Расшифровку идентификационного номера VIN для автомобилей BMW третьей серии (да и для других серий тоже) публиковать не имеет смысла. Дело в том, что он у каждой машины индивидуален: там зашифрован не только год выпуска, модель и модификация, но и полный вариант комплектации. По номеру можно узнать даже цвет кузова и обивки салона!

Это, кстати, и есть одна из уловок, с помощью которой можно вывести на чистую воду недобросовестного продавца. Первое, что нужно сделать перед покупкой автомобиля BMW, — узнать его VIN. Это имеет смысл сделать по телефону еще до поездки на «смотрины». Если продавец упрямится и не хочет диктовать номер — значит, ему есть чего опасаться: автомобиль перекрашен, уже с другим мотором, с подложными документами... Проверить истину по ВИНу можно или в Интернете, или у официального дилера, или в магазине запчастей — там, где есть электронный каталог деталей BMW. Эта программа позволяет точно определить год и месяц рождения автомобиля, комплектацию, цвет кузова и обивки салона. А при осмотре машины все должно совпасть.

Правильный VIN очень важен и при покупке запасных частей. Изменения в конструкцию автомобилей BMW вносятся постоянно, поэтому многие детали на машинах разных лет и в разных комплектациях не взаимозаменяемы.
Бензиновые двигатели для BMW E30
Модель Объем Мощность Годы выпуска
Четырехцилиндровые
M10B16V 1573 куб. см 75 л.с. 3/1981—3/1984
M40B16ME.8 1596 куб. см 102 л.с. 9/1988—12/1993
M10B18V 1767 куб. см 90 л.с. 9/1982—8/1987
M10B18LE 1767 куб. см 102 л.с. 8/1987—8/1988
M42B18TU 1796 куб. см 136—140 л.с. 9/1989—8/1991
M10B20 1990 куб. см 110—125 л.с. —12/1983
BMW М3
S14B23 2302 куб. см 200—215 л.с. 7/1986—6/1991
Шестицилиндровые
M20B20K/LE 1991 куб. см 125 л.с. 9/1982—3/1993
M20B23L 2316 куб. см 110 л.с. 9/1982—8/1996
M20B25 2494 куб. см 170 л.с. 7/1985—10/1993
M20B27M1Z7 2693 куб. см 129 л.с. 1/1985—12/1988
Дизельные двигатели для BMW E30
M21D24W 2443 куб. см 86 л.с. 9/1985—8/1991
M21D24WA 2443 куб. см 115 л.с. 9/1987—6/1993
Бензиновые двигатели для BMW E36
Четырехцилиндровые
M40B16 1596 куб. см 100 л.с. 7/1993—9/1993
M43B16 1596 куб. см 102 л.с. 9/1993—9/1999
M43B18 1796 куб. см 115 л.с. 9/1993—1/1998
M42B18TU 1796 куб. см 136—140 л.с. 9/1989—8/1992
M42B18 1796 куб. см 140 л.с. 3/1993—9/1999
M44B19 1895 куб. см 140 л.с. 10/1995—1/1998
Шестицилиндровые
M50B20 1991 куб. см 150 л.с. 9/1991—8/1992
M50B20M 1991 куб. см 150 л.с. 9/1990—8/1991
M50B20TU1 1991 куб. см 150 л.с. 9/1992—9/1994
M52B25 2494 куб. см 170 л.с. 3/1995—3/1998
M50B25M1.E 2494 куб. см 192 л.с. 9/1992—9/1999
M52B28GG 2793 куб. см 191 л.с. 3/1995—3/1998
BMW М3
S50B30 2990 куб. см 286 л.с. 9/1992—12/1995
S50B32 3201 куб. см 321 л.с. 9/1995—9/1999
Дизельные двигатели для BMW E36
M41D18 1665 куб. см 90 л.с. 9/1994—9/1999
M51D25WA 2497 куб. см 115 л.с. 9/1991—9/1999
M51D25WA KAT 2497 куб. см 143 л.с. 5/1993—9/1999


При подготовке данной статьи использовались материалы сайта www.chasti.ru
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он


Вернуться в Выбор и покупка 3 серии

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron