Модели авто BMW

Новости, информация, мнения и предположения. Темы, имеющие отношение к автомобилям или концерну BMW, а также к Воронежскому клубу БМВ.
  • Реклама

Модели авто BMW

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 12:47
СообщениеПоказать сообщение отдельно

BMW 3 серии E30 (1983-91)

Второе поколение седанов 3 серии BMW с заводским индексом E30 (BMW E30) было представлено в ноябре 1982 года на автосалоне в Великобритании, а первые экземпляры были доставлены покупателям уже в начале 1983 года.
Кузов BMW E30 сменил предыдущий, ставший популярным, кузов BMW E21 малой третьей серии BMW. Часто эту модель зовут "переходной", хотя она и является абсолютно самостоятельной моделью, но она является как бы переходом от острых граней "акул" к округлым формам более современных машин.
В новой трешке практически не осталось ничего от BMW E21, разве что кроме двигателя M10, на моделях 316, 316i (87-88гв), 318i. Конструктивные изменения коснулись силовой структуры кузова, передней и задней подвесок - была увеличена колея и усилены тормоза, улучшена эргономика салона.
И все модели, включая 316, получили одинаковую головную 4-х фарную систему освещения дороги.
Также BMW E30 получили: улучшенный обогрев и вентиляцию салона, электроприводные зеркала (опция), регулируемые по высоте передние сидения (опция), электронный спидометр и индикатор технического обслуживания.
Большинство старших моделей BMW E30 (320i, 323i, 325i) использовали шестицилиндровый двигатель M20, деля его с "пятерками" тех же лет.
В том числе выпускалась и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым двигателем M20B27eta. Данная модель предлагалась в основном для американского рынка, но также хорошо продавалась и в Европе.
Кузов: седан/кабриолет/универсал
Колесная база: 2565mm
Колея (передняя/задняя): 1412/1424mm
Длина: 4345mm
Ширина: 1680mm
Высота: 1370mm
Кол-во мест: 5
Объем багажника, л.: 425 (седан/кабриолет)
Всего выпущено: 2.318.147
В дизайне автомобиля фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора, бывшей характерной чертой всех машин BMW на протяжении предыдущих 20 лет, хотя в то время это и не было революционным дизайном, но это вызвало некоторый резонанс в рядах адептов стиля BMW. Кузов Е30 что-то приобрел, но BMW что-то потеряла.
С другой стороны, именно E30 до сих пор является весьма популярным кузовом из немолодых BMW и как раз из-за своего "современного" дизайна, в отличии от 5-й серии тех же годов (E28), которая еще имеет "акулью" морду.
Внешне "тридцатка" - святая простота. Лаконичные линии, скромный декор, симпатичные круглые "глазки". Но простота эта - не от примитивности. Есть в ней то, что заставляет чаще биться сердце, что напоминает о блестящем спортивном прошлом первых "маленьких" BMW.
Однако, в салоне BMW E30 слишком явственно чувствуешь, что компоновка этих автомобилей родом из 70-х. Узкий салон с отвесными простенькими панелями по бокам. Баранка установлена "по-итальянски" отлого, при этом регулировка рулевой колонки скорее всего отсутствует. Из-за этого, первое время вращать баранку несколько несподручно. Зато передняя панель по-немецки монументальная. Кнопок и клавиш - минимум; удивляет архаичная вытяжная кнопка управления освещением, как на Волге, впрочем, весьма удобная.
А вот панель приборов может служить образцом эргономики и удобства обзора. Круглые шкалы приборов читаются очень легко и почти не закрываются спицами рулевого колеса.
В салоне откровенно тесно. Если передние сиденья порядочно сдвинуты, то сзади вообще неудобно сидеть, создается впечатление что задние сиденья предназначены для детей. Максимум комфорта получают только водитель и пассажир, сидящий рядом с ним.
Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной "трешке" серии Е30 несколько хуже, чем в двухдверной: проем задней двери слишком узкий и немного неудобный. А высоко поднятая кромка багажника седанов усложняет погрузку багажа.
Переходная трешка сразу получила обновленный двигатель M20, пришедший на смену карбюраторному M60. Двигатель M20 устанавливался на модели 320i и 323i и оснащался исключительно системой впрыска топлива (инжектор). Модель 323i также получила вентилируемые дисковые тормоза передних колес и дисковые на задних, противотуманные фары, сдвоенный выпуск и жесткий спойлер багажника.
Поначалу, выпускался только двухдверный седан (именно "2-х дверный седан", а не "купе" т.к. классификация "купе" подразумевает спортивное предназначение автомобиля, а Е30 является исключительно дорожной машиной).
В сентябре 1983 покупатели получили возможность выбора с появлением 4-дверного седана, что разом сильно повысило популярность модели. Выпуск 4-х дверной модификации отчасти был спровоцирован появлением нового компактного седана Mercedes 190Е.
• Все модели получили пятиступенчатую механическую коробку в стандартной комплектации и четырехступенчатую автоматическую - в качестве опции.
• Вышла модель 318i с двигателем M10B18 (рабочий объем 1766 см.куб., система впрыска Bosh L-Jetronic).
1985 год.
• Выпущена модель BMW 325i с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2494 см.куб. (M20B25), с полностью электронной системой управления впрыска топлива и зажигания (BOSСH Motronic).
• Спойлер багажника стали окрашивать в цвет кузова.
• Все модели BMW E30 оборудуются нижним переднем спойлером и улучшенной конструкцией задних сидений.
• Пятиступенчатая коробка стала стандартным оборудованием для модели BMW 316.
• Модель 320i получила главную передачу с пониженным передаточным отношением. 85-й год был годом больших изменений - в этом году была представлена BMW 325iX - полноприводная модификация трешки.
Появление полноприводной модификации 325iX отчасти было следствием давления со стороны Audi. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того, начала установку полного привода на серийные автомобили. BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена только на 2,5 литровой модели Е30. 325iX была единственной полноприводной BMW, до тех пор, пока модель 525iX не появилась в 1991 году.
Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом.
Полноприводный BMW оказался весьма неплохой машиной, так как на заднюю ось "приходит" 63% тягового момента, у машины предсказуемое "почти заднеприводное" поведение. На снегу и на мокрой дороге поведение машины просто изумительное. Благодаря полному приводу автомобиль позволяет проходить повороты на несколько большей скорости, но это со временем сыграет злую шутку - на очередном из поворотов войдете в него слишком быстро и... машину моментально развернет в неуправляемом заносе.
Большим минусом 325iX являлось то, что она оказалась совершенно неприспособленной для раллийных гонок. Задняя подвеска откровенно слабая для таких видов соревнований.
Также в 85 году отделение Motorsport представило топ версию BMW E30 - M3.
Модель была потрясающе удачной и постоянно занимала верхние строки рейтингов.
Двигатель S14, построенный на базе M10, развивал 200 л.с. в первых выпусках, 220 в модификации Evo I и 238 л.с. в модификации EVO II. разгонялся до 100 км/ч за 6,8 и менее секунд, что надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары.
Внешне МЗ отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15, "развитые" бамперы, пороги и крышка багажника закрывающая задние крылья сверху.
Наравне и дорожными версиями, М3 участвовала в гонках FIA GT. Она прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA.
В 1986 году в продажу поступил BMW Е30 в кузове кабриолет. Первой была BMW 325i, увидевшая свет еще в конце 85 года, а за ней появились и 320i в начале 86-го.
С сентября 1986 года появилась центральная блокировка замков на всех модификациях и начали принимать заказы на выпуск шикарных моделей "SE". "SE" включали в себя: электроприводы стекол дверей, рулевое управление с гидроусилителем, колесные диски из легких сплавов, бортовой компьютер, омыватель и очиститель фар, электрипровод люка крыши и шторку заднего стекла, а также антиблокировочную систему тормозов (ABS).
А в конце года была снята с производства модель 323i, полностью уступив место 170 сильной 325i.
В середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет кузова), модифицированы фары, увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля (исключение - 316 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора.
1987 год ознаменовался появлением принципиально новой модели легкового автомобиля - "туринг", он же "универсал", выглядели они достаточно стильно, правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом.
Вместе с этим на модель 318i вместо сильно устаревшего двигателя M10, объемом 1.8 литра стали устанавливать новый 4-х цилиндровый двигатель М40 того же объема с ременным приводом распредвалов, гидрокомпенсаторами и с полностью электронной системой впрыска топлива и управления зажигания (BOSCH Motronic). К сожалению M40B18 имел совсем немного большую мощность - 115 л.с. против 105 л.с. у M10. К тому же конструкция показала себя не очень надежной, требующей частой замены ремня и трех роликов (через каждые 40000 км). Плюс износ приводных шестерен... Набегает весьма существенная сумма.
В то же время модель 318i с двигателем M10 не прекратила свое существование, а была переименована в 316i, и выпускали ее в течении 87-88 годов.
• Двигатели модели 320i оборудуются системой управления двигателя - BOSCH Motronic.
• На моделях 320i и 325i - увеличена емкость топливных баков и применен новый стиль отделки салона.
В 1988 году - М3 были дополнены моделями с кузовом кабриолет.
С мая 1988 по июнь 1991 было произведено всего лишь около 800 кабриолетов М3, а, объявленная в декабре 1990 года модель М3 Sport Evolution, была еще более редкой.
В 1989 году вышла модель 318iS c двигателем М42. Этот двигатель с цепным приводом двух распределительных валов и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями М30, выдавая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. М42 продержался в производстве аж до 1996 года.
318iS была облегченной версией 320iS, появившейся 2 года назад, и также комплектовалась специальными пластиковыми спойлерами, бамперами и порогами, подвеской от M3 и спортивным салоном.
Январь 1990. Расширена спецификация моделей 320iSE и 325iSE: устанавливаются диски на спицах, используется "черный хром", передний спойлер и спортивное рулевое колесо.
Апрель 1991. Большая часть моделей снята с производства, уступив место новому кузову - Е36.
На конвейере остались только M3, Туринг и Кабриолет.
1993 год. С конвейера сошел последний Кабриолет.
1994 год. Снята с производства последняя из оставшихся моделей E30 - Туринг.
Всего за 9 лет производства было выпущено более 2,3 миллионов Е30.
Кузов трешек характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии.
Заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если BMW ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ. Стоит упомянуть и о чрезвычайно прочном и качественном лакокрасочном покрытии - оно имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы.
Единственные слабые места - арки задних колес и рамка лобового стекла.


Серия : BMW 3-й серии E30
Модель : 316i; 318i
Производство: 1982-1988 гг; 1982-91 гг.
Двигатель: 4-цил. ряд
ГРМ: расп. V-образ. ohc
Объем, см3: 1596; 1766, с 1987 u/ 1796
В х Н: 89 x 71 mm; 318i c 1987 г. 84 x 81mm
Мощность 90 л.с. (66 кВт) при 5500 об/мин.; 105 л.с. (77 кВт) при 5800 об/мин
Сист. пит.: 1 Карб. с н. п. Pierburg 2 B 4; c бенз. впрыском. BOSH L-Jetronic
КПП: 4V, 1R (до 1984 г), после этого 5V, R1 по зак. с АКП
Тормоза:
диск. перед., барабан. задн., с 1986 г. по заказу с ABS
V max:
175 км/ч; 185 км/ч
Масса: 1020 кг
Колеса: 175/70 HR 14
База: 2570 mm
Колея п/з: 1407/1415 mm
Д х Ш х В: 4325 x 1645 x 1380
Примечания: С осени 1983 г. пост. также в 4-дверном исп.
________________________________________
Серия : BMW 3-й серии E30
Модель : 320i; 323i; 325е
Производство: 1983-91 гг; 1983-85 гг.; 1983-88 гг.
Двигатель: 6-цил. ряд
ГРМ: расп. V-образ. ohc
Объем, см3: 1990; 2316, 2693
В х Н: 80 x 66 mm; 80 x 76,8 mm; 84 х 81 mm
Мощность 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об/мин.; 139 л.с. (102 кВт) при 5300 об/мин; 122 л.с. (90 кВт) при 4250 об/мин.
Сист. пит.: с бенз. впр. BOSCH L-Jetronic; L-Jetronic; Motronic
КПП: 5V, 1R (323i по заказу со спорт. к/п), по зак. с АКП
Тормоза:
диск. перед., барабан. задн., (323i по заказу со спорт. к/п)
V max:
200 км/ч; 205 км/ч; 190 км/ч
Масса: 1110 кг; 1140 кг; 1179 кг.
Колеса: 195/65 HR 14 (323i 190/65 VR 14)
База: 2570 mm
Колея п/з: 1407/1415 mm
Д х Ш х В: 4325 x 1645 x 1380
Примечания: 320i c 1983 г. 150 л.с. (110 кВт)

http://bmw.kursknet.ru/e30.htm
Вложения
02.jpg
Последний раз редактировалось Серега 08 сен 2008, 11:03, всего редактировалось 2 раз(а).
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Реклама

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:03
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 7
Кузов: Е23
Годы выпуска: 1977-1986

История
Первое же настоящее семейство седьмой серии (Е23) дебютировало в мае 1977 г. Большие седаны БМВ своими отличными ходовыми качествами и мощными моторами привнесли в представительский класс спортивность. Солидная внешность "баварских лимузинов" с характерными "ноздрями", встроенными в решетку радиатора с отрицательным наклоном, и огромным 640-литровым багажником, давала 7-й серии возможность достойно выдержать испытание на звание "элитарной". За "агрессивно" заостренную линию передка модели этой серии у нас прозвали "акулами".
Серийное оснащение салона вполне отвечало тогдашним представлениям об автомобиле высшего класса: просторная планировка с отличными велюровыми или гобеленовыми анатомическими сиденьями (реже - кожаными), качественная обивка дверей и потолка, хорошее освещение салона, традиционно удобная планировка водительского места и высокий уровень звукоизоляции. В конструкции кузова была применена несущая платформа.
Поначалу устанавливали рядные с карбюраторами Solex "шестерки" М30-В28 на модели 728 и М30-В30 на 730-й, которые развивали мощность 170 и 184 л.с. соответственно, а М30-В32 с системой впрыска L-Jetronic на моделях 732i и 733i - 197 л.с. М30-В28 через год оснастили этой же системой впрыска, что, однако, мощности ему не прибавило. Этих двигателей было вполне достаточно, чтобы придавать достаточно крупному (4860х1800х1430 мм) и тяжелому (2050 кг) автомобилю должную динамику и спортивность.
В 1979 году Франц Йозеф Штраус, тогдашний премьер-министр ФРГ, первый раз выехал по державным делам в бронированном BMW 732i, тем самым нарушив монополию Mercedes на рынке бронированных автомобилей. А все началось с того, что премьер не горел желанием променять свой BMW на Mercedes, и позвонил баварцам с предложением переделать в бронированный собственный автомобиль. "Мнение", поступившее из Государственной Канцелярии, фирма расценила как приказ и исполнила все пожелания высокопоставленного клиента. С тех пор BMW постоянно присутствует в этой сфере автомобилей.
В июле 1979 года начали выпускать флагманскую модель 7-й серии - 745i Turbo с 3,2-литровым 252-сильным двигателем М30-В32/tb с турбонаддувом и впрыском топлива МЕ-Мотроник, дополненными автоматической КПП. Максимальная скорость возросла до 227 км/ч, а время разгона до сотни составило 7,9 с. На два месяца позже в производство пошла модель 735i, которую комплектовали силовым агрегатом М30-В35 3,5-литрового объема мощностью 218 л.с. и его 3,4-литровой модификацией М30-В34 той же мощности. Последний, с мая 1983 года, устанавливали на модель 745i, а его 252-сильную турбоверсию M30-B34/tb - на модель 745i Turbo. Модернизировали также подвеску и, в меньшей степени, кузов ("ноздри" стали менее выпуклыми и не так выступают из решетки радиатора), изменили задние фонари, а нижний спойлер удлинили за счет пластиковой юбки. Тогда же увеличили и без того высокий уровень активной безопасности, оснастив дисковые тормоза всех колес с усилителем еще и АБС, что вкупе с гидроусилителем рулевого управления переменного усилия (с уменьшением действия на высокой скорости) вывело в вопросе безопасности модель на передовые по тому времени позиции. Эти двигатели, а также М30-В28, оказались в дальнейшем еще и самыми живучими в эксплуатации.
Вложения
01.jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:06
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 5
Кузов: Е12
Годы выпуска: 1972-1982

История
В 1972 году BMW отказывается от использовавшейся ранее нумерации моделей. Выпуск новых серий решено начать с "пятерки" - лимузина среднего класса выпускаемого исключительно в четырехдверном исполнении, получившего код Е12. Первые машины имели много общего с "новым классом" несмотря на то, что их внешний вид был абсолютно новым и был разработан с большим упором на безопасность пассажиров. Со временем новые технические решения были добавлены в конструкцию.
Е12 был анонсирован в сентябре 1972 года во время Олимпиады в Мюнхене. Первыми машинами были 2-х литровые 4-х цилиндровые модели: 520 с карбюратором и гораздо более дорогая 520i с механическим впрыском топлива.. Обе унаследовали двигатели от машин "нового класса" 2000 и 2000ti соответственно. Модельный ряд расширялся довольно быстро. В 1973 он пополнился шестицилиндровой моделью 525 (с двигателем взятым с модели 2500). Нефтяной кризис 1973 года породил спрос на автомобили с малым объемом и уже в 1974 году BMW отреагировал на это выпуском экономичной модели 518.
В 1976 году весь модельный ряд претерпел легкий рестайлиг, результатом которого были видоизмененные задние фонари и приподнятый посередине капот - решение, используемое во всех последующих сериях BMW. В 1977 2-х литровые силовые агрегаты заменены на шестицилиндровые - новую модель двигателя "малая шестерка" получившего код М20. После 1975 года на вершину модельного ряда стала свежеиспеченная 2,8 литровая модель 528 (с двигателем от модели 2800). В 1977 модель 528i сменила ее.
Пятиступенчатые коробки передач появились в 1978 году. На некоторых моделях предоставлялась возможность выбора коробки - с более длинными передачами либо "спортивной" с короткими передачами. В дальнейшем модельный ряд пополнился моделью 530. В 1980 году дебютировала редкая модель 535, разработанная при участии отделения BMW Моторспорт. Более редкими были разве что ее модификации от Альпины с двигателем 3,3 литра.
Качество сборки 5 серии и превосходная комбинация управляемости и мощности с вместительностью и комфортом семейного седана очень быстро принесло ей всемирное признание. Производство данной серии было прекращено в 1981 году.
Вложения
Новый рисунок (1).jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:09
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 5
Кузов: Е28
Годы выпуска: 1982-1987

История
Кузов E28 пришел на смену кузову Е 12 первому в пятой серии и вообще первому кузову, положившему начало "сериям" фирмы BMW. Новый автомобиль Е 12 похож на Е 12, но имеет слегка измененные пропорции (чуть шире), засчет чего машина выглядит более низкой и стремительной. E28 имеет больше вариантов двигателя, небольшие внешние отличия в дизайне и сильно улучшенную подвеску (лучше сбалансированную, более надежную и делающую автомобиль очень устойчивым в повороте).
Колесная база: 2628mm
Колея (передняя/задняя): 1430/1460mm
Длина: 4604mm
Ширина: 1710mm
Высота: 1397mm
Е28 впервые появился в июне 1981 года с четырьмя вариантами двигателя, включая первый в истории фирмы дизельный автомобиль. Наиболее замечательные модели E28 появились в 1985 году в лице модели M535i, получившей двигатель 6-7 серий, спортивную подвеску BMW Motorsport и сиденья Recaro, а также модели M5, полностью выпускавшейся отделением BMW Motorsport и получившей сверх того спортивный двигатель S38 с двумя распредвалами, 24 клапанами, мощностью 286 л.с. и модифицированную тормозную систему. ABS с начала производства устанавливалась опционально на 524td/525i/528i. С 1985 года ABS - стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Большинство 535 моделей (кроме оснащенных АКПП) имеет антипробуксовочную систему (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25%. На всех моделях стандартно имеется гидроусилитель руля, двухпозиционный люк и электропривод водительского бокового зеркала. Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой ручной коробкой передач. 3-ступенчатая, а в конце выпуска - 4-ступенчатая автоматическая коробка опционально ставилась почти на все модели. Приведенные выше данные соответствуют ручной коробке (для автоматической время разгона до 100 км/ч несколько ниже). Передние тормоза на моделях 518/518i/520i/524d/524td - дисковые, задние - барабанные. На старших моделях спереди ставились вентилируемые диски, сзади - обычные диски. Модели 535i и M535i различаются подвеской и салоном. На первых - стандартные E28, на вторых - Motorsport.
Вложения
05.jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:18
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Описание и технические характеристики BMW Е34 5 серия


Презентация этой совершенно новой серии BMW состоялась в январе 1988 г. Автомобили отличались значительно большей вместимостью по сравнению со своими предшественниками. До конца 1995 г. было выпущено 383823 экземпляров BMW 520i, BMW 525i -384960 экземпляров. В 1989 г. последовала новая модель 5-й серии с четырехцилиндровым двигателем. 518i мощностью 113 л.с. Версия 525 IX с приводом на все колеса появилась в 1991 г. Цена: DM 65770.
Первый дизель серии Е 34, BMW 524 td, располагал турбонагнетателем фирмы Garrett. Работа турбонагнетателя последующих моделей управлялась электроникой и располагала интеркулером (охлаждение надуваемого воздуха). В период между 1988 г. и 1991 г. было изготовлено 70841 единиц BMW 524 td, из них 9981 автомобиль с автоматической коробкой передач. 525 td с начала 1993 г. до конца 1995 г. был выпущен в 14561 экземпляре, из них 2291 единица с автоматической коробкой передач, в то время как самый успешный BMW с дизельным двигателем этой 5-й серии, 525 tds, за 5 лет после 1991 г. сошел с конвейера 80451 раз, среди них 19616 автомобилей с автоматикой.
BMW 530i и 535i были ведущими моделями серии до ввода типов автомобилей с V8. С декабря 1987 г. по июль 1990 г. был выпущено 20279 экземпляров BMW 530i. Намного успешнее оказался выпускавшийся до декабря 1993 г. тип 535, он сошел с конвейера 96311 раз, среди них 54552 автомобиля с автоматической коробкой передач. В начале производства этот автомобиль предлагался за DM 62000.
Новые двигатели BMW V8, использовавшиеся в 7-й серии с весны 1992 г., несколько позже нашли применение в 5-й серии. На первый взгляд внешне автомобили отличались от машин с четырех- и шестицилиндровыми двигателями более широкой задней частью кузова. Производство 530i стартовало в мае 1990 г. и завершилось введением серии Е 39 после выпуска 30243 экземпляров. Родственная модель с рабочим объемом двигателя 4 л (V8) в тот же период времени была изготовлена в 22644 экземплярах. Обычно на них устанавливалась автоматическая коробка передач на заводе.
В 1988 г. фирма BMW Motorsport GmbH превратила седан 5-й серии в настоящий спортивный автомобиль высшего класса. Мощный, как медведь, двигатель позволил скромно выглядевшей версии М5 лишь немногим более чем за 6 с развивать скорость до 100 км/ч, и после увеличения мощности в 1992 г. М5 стал еще более резвым. Несмотря на начальную цену в DM 101800, эта модель до конца своего производства в июле 1995 г. обрела 11098 поклонников. 1678 автомобилей получили спецификации США и 867 М5 были проданы с правосторонним управлением. С 1992 г. М 5 поставлялся с кузовом Touring.
Выпустив с сентября 1991 г. модели Touring 5-й серии, BMW выполнил давно лелеемое желание клиентов. Это очень удачный синтез полезности, элегантности и динамичности, затем быстро последовало расширение ассортимента предлагаемых к ним двигателей. Touring 5-й серии можно было приобрести с любым двигателем богатой палитры этой серии, кроме шестицилиндрового двигателя с рабочим объемом З л. двигателя от 524td. До конца 1995 г. стены завода покинуло свыше 115000 автомобилей модели Touring 5-й серии. Период до презентации Е 39 Touring закрывают модели 518i, 520i, 525i, 530i, 540i, 525td и 525tds.
Параллельно BMW 316g был разработан на базе BMW E34 Touring четырехместный автомобиль с двигателем, работающим на природном газе или на бензине, BMW 518g. В этой модели над задней осью был помещен бак для газа, в результате чего была занята часть багажника, а все пять пассажирских мест сохранились. Внешне BMW 518g не отличается от своей родственной модели 518i. Путем простого нажатия кнопки на приборной доске можно перейти с бензина на более безопасный для окружающей среды газ. Только при запуске стартера нужно снова перейти на работу от бензобака. К пользователям BMW с газовым топливом относятся в первую очередь структуры официальной власти, т.к. в Германии еще немного газозаправочных станций.
В ноябре 1995 года производство всех версий BMW модели Е34 свернули, так как на замену пришла модель новейшего поколения E39.

Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : 520i; M 525
Производство: 1988-1993
Двигатель: 6-цил. ряд (M20)
ГРМ: расп. V-образ. ohc
Объем, см3: 1991; 2494
В х Н: 80 x 66 mm; 84 x 75 mm
Мощность 129 л.с. (95 кВт)/ 6000 об/мин.; 170 л.с. (125 кВт)/5800 об/мин
Сист. пит.: BOSH Motronic
КПП: 5V, 1R по зак. с АКП
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 200 км/ч; 220 км/ч
Масса: 1480 кг; 1530 кг
Колеса: 195/65 HR; 195/65 VR 15
База: 2761 mm
Колея п/з: 1466/1487 mm
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1412
Примечания: --

________________________________________
Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : 524td; 525td; 525tds
Производство: 1988-91гг; 1993-95 гг; 1991-1995гг.
Двигатель: 6-цил. ряд
ГРМ: ohc
Объем, см3: 2443; 2497 ; 2494
В х Н: 80 x 81 mm; 80 x 82,8mm; 80 х 82,8 mm
Мощность 115 л.с. (85 кВт)/ 4800 об/мин.; 115 л.с. (85 кВт)/4800 об/мин; 143 л.с.(105 кВт), при 4800 об/мин
Сист. пит.: BOSH с впр.; цифр. электр. диз.
КПП: 5V, 1R по зак. с АКП
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 190 км/ч; 194 км/ч; 207 км/ч.
Масса: 1580 кг; 1465 кг; 1480 кг
Колеса: 195/65 HR 15; 205/65 VR 15 у 525td и 525tds
База: 2761 mm
Колея п/з: 1466/1487 mm; 1470/1495 mm; у 525td и 525tds
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1412
Примечания: 525 td и tds по заказу с исп. авт.

________________________________________
Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : 530i; M 535i
Производство: 1988-90 гг.; 1988-1993 гг.
Двигатель: 6-цил. ряд (M30)
ГРМ: расп. V-образ. ohc
Объем, см3: 2986; 3430
В х Н: 89 x 80mm; 92 x 86mm
Мощность 186 л.с. (138 кВт) при 5800 об/мин.; 218 л.с. (155 кВт) при 5700 об/мин
Сист. пит.: BOSH Motronic
КПП: 5V, 1R по зак. с АКП
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 225 км/ч; 235 км/ч
Масса: 1590 кг; 1620 кг
Колеса: 205/65 VR 15; 225/60 VR 15
База: 2761 mm
Колея п/з: 1466/1487 mm
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1412
Примечания: --

________________________________________
Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : 530i; 540i
Производство: 1992-95 гг.
Двигатель: V8 (M60)
ГРМ: расп. V-образно, 4 кл. на цил., 4 ohc
Объем, см3: 2997; 3982
В х Н: 84 x 67,6mm; 89 x 80mm
Мощность 218 л.с. (160 кВт) при 5800 об/мин.; 286 л.с. (210 кВт) при 5800 об/мин
Сист. пит.: BOSH Motronic
КПП: 5V, 1R по зак. с АКП
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 235 км/ч; 250 км/ч
Масса: 1565 кг; 1605 кг
Колеса: 225/60 ZR 15
База: 2761 mm
Колея п/з: 1470/1495 mm
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1412
Примечания: --

________________________________________
Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : M5
Производство: 1988-95 гг.
Двигатель: 6-цил. ряд
ГРМ: расп. V-образно, 4 кл. на цил., 4 dohc
Объем, см3: 3535
В х Н: 93,4 x 86mm
Мощность 315 л.с. (232 кВт) при 6900 об/мин.
Сист. пит.: BOSH Motronic
КПП: 5V, 1R
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 250 км/ч; (отрег. в стор. пониж.)
Масса: 1670 кг
Колеса: 235/45 ZR 17
База: 2761 mm
Колея п/з: 1474/1496 mm
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1412
Примечания: с января 1992 г. объем двиг. 3792см, 340 л.с. (250 кВт) при 6900 об/мин

________________________________________
Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : 520i touring
Производство: 1991-95 гг.
Двигатель: 6-цил. ряд
ГРМ: расп. V-образно, 4 кл. на цил., 4 dohc
Объем, см3: 1991
В х Н: 80 x 66mm
Мощность 150 л.с. (110 кВт) при 5900 об/мин.
Сист. пит.: BOSH Motronic
КПП: 5V, 1R по зак. с АКП
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 205 км/ч
Масса: 1605 кг
Колеса: 205/65 VR 15
База: 2761 mm
Колея п/з: 1470/1495 mm
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1417
Примечания: по заказу сдвижная/поднимающаяся крыша

________________________________________
Серия : BMW 5-й серии E34
Модель : 518g touring
Производство: 1995---... гг.
Двигатель: 4-цил. ряд
ГРМ: расп. V-образно, ohc
Объем, см3: 1796
В х Н: 84 x 81mm
Мощность 116 л.с. (85 кВт) при 5500 об/мин., при работе на газ. топл. 101 л.с. (74 кВт) при 5500 об./мин
Сист. пит.: DME
КПП: 5V, 1R
Тормоза: диск. перед/зад
V max: 192 км/ч, при раб. на газ. топл. 183 км/ч
Масса: 1620 кг
Колеса: 205/65 R 15 94 H
База: 2761 mm
Колея п/з: 1470/1495 mm
Д х Ш х В: 4720 x 1751 x 1417
Примечания: на выб. с раб. на газе или на бенз.
Вложения
Новый рисунок.jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:21
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 3
Кузов: Е36
Годы выпуска: 1991-1998

История
Новый модельный ряд BMW 3-й серии (заводской индекс кузова Е36) появился в ноябре 1990 года. Все достоинства, присущие предшественнику (Е30), сохранились и даже приумножились в новом семействе. Дизайнерам фирмы удалось найти современный и динамичный облик (Сх=0,29), а оформление передней части машины позже было названо "автомобильным лицом 90-х годов". Броская характерная внешность подчеркивает мощь и динамику фирменного стиля BMW. Безукоризненная сборка кузова (с шестилетней гарантией от сквозной коррозии), увеличенный на 10 л по сравнению с предшественником объем салона и багажника, как и информативная приборная панель, высококачественные материалы отделки интерьера, широкий спектр рядных бензиновых силовых агрегатов (с впрыском Bosch-Motronic) - все это, как и великолепная управляемость, присущая всем моделям BMW, удачно сочетались в 3-й серии, что получило должную оценку у потребителей.
Первыми были седаны 316i (102 л.с.) и 318i (115л.с.) с четырехцилиндровыми двигателями, 320i (150 л.с.) и 325i (192 л.с.) - с новыми 24-клапанными "шестерками". Элегантный внешний вид машины скрывал размеры и без малого 200 кг лишнего веса - расплату за пассивную безопасность. Впрочем, несмотря на "полноту", автомобили с прежними четырехцилиндровыми двигателями мало уступали предшественникам в разгоне, но превосходили их по максимальной скорости и экономичности. Так BMW 325i развивающий максимальную скорость 233 км/ч, разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд, опережая более легкого предшественника. Новая многорычажная задняя подвеска сделала BMW 3-й серии комфортабельнее и легче в управлении. Кабриолет и универсал какое-то время сохранялись от старого модельного ряда. Четырехдверный седан новой серии успешно переделывали и доукомплектовывали a'la МЗ множество немецких тюнинговых компаний.
С октября 1991 года началась продажа экономичного, но резвого турбодизельного варианта 325td (8,9 л/100 км в городском цикле), что знаменовало начало новой атаки на сектор рынка, в котором BMW начинала уже терять очки, заработанные в конце 1980-х.
В январе 1992 году на салоне в Детройте дебютирует новое двухдверное купе 320i (150 л.с.), 325i (192 л.с.) и М3 Coupe (286 л.с.). Несмотря на внешнее сходство с седаном, у этих машин нет одинаковых наружных кузовных деталей или стекол. Крыша купе на 130 мм короче, капот на 80 мм длиннее, а сам автомобиль на 50 мм ниже. В сентябре того же года шестицилиндровые двигатели получили систему управления фазами газораспределения VANOS для впускных клапанов, что сделало их экономичнее и более тяговитыми. В марте 1993-го в Женеве представлен кабриолет. Автомобиль отличается очень высоким уровнем безопасности - имеются выдвигающиеся при опрокидывании подголовники сзади. В качестве опции к нему предлагали легкосъемный алюминиевый верх.
В октябре 1993 г. вместо дизеля объемом 2443 см3 (324td) начали выпускать новые высокооборотные турбодизели объемом 2,5 л мощностью 115 л.с. (325td) и 143 л.с. (325tds), который был впервые оснащен промежуточным охладителем воздуха (интеркулером), на что указывает буква "s" в обозначении модели (это же характерно и для других дизельных моделей этого поколения). Максимальная скорость у седанов доходила до 214 км/ч.
В феврале 1994-го началось производство трехдверного хэтчбека "Compact" с экономичными четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,6 л (102 л.с.), 1,7 л (турбодизель, 90 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 1,9-литровым 140-сильным с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Для уменьшения цены на нем сзади вместо сложной многорычажной подвески, как у прочих моделей семейства, стоит простая зависимая подвеска с неразрезной балкой моста. Пятиместный Compact (по замыслу фирмы, молодежно-студенческая версия) достаточно практичный автомобиль для тех, кто не озабочен перевозкой вещей собственными силами: полезный объем багажного отсека от 300 до 1030 л.
В августе 1994-го к 6-цилиндровому турбодизелю (325td и 325tds) присоединился 4-цилиндровый рабочим объемом 1,7 л и мощностью 90 л.с. (318tds). Тогда же в продажу поступает новые М3 с 3-литровой "шестеркой", развивающей 286 л.с., с кузовами седан и кабриолет.
В январе 1995-го появилась модель 328i (2,8 л) с (для рынка США сохранили старую с чугунным блоком) мощностью 193 л.с., сменившая 325i (2,5 л), что усилило позиции BMW в секторе экономичных спортивных моделей.
Долгожданный универсал под традиционным названием Touring, отсутствовавший в производственной программе год, был представлен в мае 1995-го, когда состоялась премьера модели 323i оснащенной новейшей алюминиевой рядной "шестеркой" рабочим объемом 2,5 л мощностью 170 л.с., резво берущей старт и "выдающей" сотню всего за 8 с, а также еще более резвой "328i" (193 л.с.). Вместимость же для компактного универсала - это не самое главное, важнее имидж. Вместимость его багажника оказалась всего 1030 л. Изменение индекса у модели с 2,5 л двигателем с 325i на 323i объяснялось тем, что новый рядный 6-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком развивал меньшую мощность по сравнению с "чугунным" предшественником - 170 против 192 л.с., и поэтому чтобы клиенты не подумали, что с годами моторы становятся хуже, индекс машины "понизили".
Для российского рынка фирма разработала даже специальный "российский пакет": увеличенный на 25 мм клиренс, более "мягкая" подвеска и адаптированная система зажигания. Для компенсации повышенного увода кузова (из-за подъема центра тяжести машины) применены 16-дюймовые низкопрофильные шины.
В сентябре 1995 г. обновили "главное орудие" М3 - в своем роде фирменный тюнинг от "BMW Motorsport". Новый двигатель объемом 3,2 л мощностью 321 л.с., в купе с механической 6-ступенчатой КПП позволили понизить время достижения отметки в 100 км/ч до 5,4 с!
В 1997 г. провели небольшой "фейслифт" (незначительную модернизацию внешности): дополнительные цвета кузова и обивки, противобуксовочная система в стандартной комплектации для шестицилиндровых бензиновых машин, обогреваемые асферические зеркала заднего вида, боковые повторители указателей поворотов и... новое оформление решетки радиатора. Больше "досталось'' BMW М3 - по заказу стало возможным установка новейшей разработки фирмы - механической 6-ступенчатой автоматизированной коробки передач типа SMG (Sequential M Gearbox), представляющей собой механическую КПП с гидравлическим исполнительным механизмом переключения и электронным управлением, что позволяло ездить как на "автомате", так и с ручным переключением без педали сцепления - она попросту отсутствует. Compact же обзавелся 6-цилиндровым двигателем в 2,5 л (170 л.с.) - 323ti.
Вложения
BMW.JPG
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:24
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 5
Кузов: Е39
Годы выпуска: 1996-200?

История
В сентября 1995 г. на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового уже четвертого поколения автомобилей BMW 5-й серии (ЕЗ9). Кузов стал немного больше - на 55 мм в длину, на 23 в высоту и 49 в ширину, что вместе с увеличением колесной базы на 70 мм, вызвало изменение пропорций кузова, обеспечив ему более короткий свес и особую элегантность. Плюс ко всему кузов значительно прибавил в жесткости, что повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость. Тем не менее он не стал тяжелее, хотя также, как и предыдущий, стальной. Алюминий же широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек - все это снизило неподрессоренные массы на 36 %. Такое облегчение позволило улучшить работу подвески, а, следовательно, комфорт. Кроме того "алюминизации" подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски.
Великолепное поведение автомобиля на дороге обеспечивает конструкция задней подвески "Интеграл-4А" с "подруливающим" действием задних колес, аналогичная применяемой на 7-й серии.
Бамперы, выполненные из пластмассы, опоясывают кузов спереди и сзади вплоть до колесных арок и в сочетании с защитными планками на дверях обеспечивают полную окантовку автомобиля. Характерными являются сдвоенные круглые фары, размещенные под единым стеклом.
Увеличение колесной базы также способствовало созданию большего комфорта для пассажиров на задних сиденьях. Салон автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом эргономичности. Как всегда широк список дополнительного оборудования. Среди новинок - установка теплового аккумулятора в системе охлаждения двигателя. Возможности устройства таковы, что после двухдневной стоянки на морозе -20С теплый воздух (+40С) пойдет из дефлекторов системы отопления через минуту, в то время как без нее только через восемь. Кроме того ускоряется прогрев двигателя, снижается выброс вредных веществ в атмосферу и расход топлива.
Первоначально устанавливались только два двигателя - новые рядные "шестерки" с алюминиевым блоком цилиндров объемом 2,5 л (170 л.с. - 523i) и 2,8 л (193 л.с. - 528i). Эти двигатели легче своих "чугунных" предшественников на 30-32 кг. Индекс машины с 2,5 л двигателем "понизили" намеренно - с 525i на 523i. Это было сделано для того, чтобы клиенты, не дай бог, не подумали, что с годами моторы становятся хуже - ведь при одинаковых объемах мощность нового двигателя меньше на 22 л.с. Однако новые двигатели отличаются не только алюминиевым блоком - они развивают больший крутящий момент на низких оборотах. Коробка передач 5-ступенчатая механическая или автоматическая. О том, что автомобиль оборудован автоматической КПП, говорит буква "А" в обозначении модели, например 523iA.
Весной 1996 г. к ним присоединились 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2 л (150 л.с. - 520i), "старый" вихрекамерный дизель с чугунным блоком в 2,5 л с промежуточным охлаждением воздуха (143 л.с. - 525tds) и две V-образных "восьмерки" объемом 3,5 л (235 л.с. - 535i) и 4,0 л (286 л.с. - 540i). Автомобили с двигателями V8 можно оснастить 6-ступенчатой механической КПП.
А с весны 1997 г. производственную программу дополнил новый универсал Touring (до этого выпускали универсал на базе Е34), который на 90 мм длиннее и на 100 кг тяжелее седана. Они имеют хорошую вместимость и сохраняют превосходные ездовые качества седанов. Гамма двигателей для универсала аналогична таковой у седана. Список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
В сентябре появились подушки безопасности в подголовниках для водителя и пассажира. А в конце года появилась бронированная по классу В4 модель 540i Protection, способная противостоять стрелковому оружию (калибром как минимум 0,44), взрывам гранат, ударам саперной лопатки. Все это стало возможным благодаря броне из арамида и встроенным пуленепробиваемым стеклам. В целом за 1998 год выпустили не менее 500 (точная цифра держится в секрете) таких автомобилей по цене от 178400 DM.
Через год в сентябре 1998 г. возобновилось производство скоростной модели М5 - собственной тюнинговой версии автомобиля 540i. На новой М5 установлен форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом. Он оборудован системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW его мощность составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч. М5 комплектуется только 6-ступенчатой механической КПП.
В 1999 г. внешне автомобили не изменились, а вот под капотами произошли большие перемены: 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Double-VANOS (ранее - только одним), 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года. Помимо снижения токсичности выхлопа, достигнуто увеличение крутящего момента, а также повышена топливная экономичность.
Еще одна новинка - 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением на модели 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км. Несмотря на полное превосходство нового дизеля, производство старого вихрекамерного (525tds) продолжалось еще некоторое время.
В середине июля BMW попросила европейские структуры омологировать модели 530d и 525tds в качестве разрешенных для работы в такси! Это произошло после ухода из BMW Пишетсридера, который наотрез отказывался сбывать BMW таксистам, несмотря на многократные обращения многих профсоюзов таксистов к баварцами с просьбой продать им BMW 5-й серии с новейшими турбодизелями.
В конце 1999 г. на российских дорогах появились первые седаны 523i и 528i, собранные на предприятии АО "Автотор" в Калининградской области. Цена "российских" BMW примерно на 10 тыс. долларов ниже "немецких".
В начале 2000 г. появилась недорогая 520d с 2,0-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска, впервые опробованным на "тройке" 320d. Его мощности (136 л.с.) вполне хватает, чтобы даже 1,6-тонный 520d Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с. По сравнению с бензиновой 520i Touring средний расход топлива новинки снижен примерно на треть. Более мощная 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый турбонаддувный дизель непосредственного впрыска тоже оснащен системой топливоподачи CommonRail и развивает 163 л.с. Серийные комплектации включают целый "букет" систем активной безопасности: антиблокировочная тормозная система, ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил). По заказу возможны такие "опции", как пневмоэлементы в задней подвеске (регулируют крен кузова), полный "электропакет" с памятью на установку водительского сиденья, рулевого колеса и зеркал заднего вида, двойные боковые стекла, система контроля давления воздуха в шинах (RDC), подогрев рулевого колеса, автоматическая климатическая установка с контролем загрязненности наружного воздуха (AUC) и др. В 2000 г. появилось и водительское сиденье так называемого активного типа, которое до этого предлагалось только на машинах серии 7. Осенью 2000 г. состоялась первая модернизация семейства моделей 5-серии. Внешне обновленная "пятерка" легко узнаваема по прозрачным блокам фар с круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри - здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей 520i, 525i и 530i. Все они рядные 6-цилиндровые с системами Doppel Vanos и впускными трубопроводами изменяемой длины (а у 3,0-литрового - еще и регулируемый выпуск). Первый двигатель для 520i создан на базе прежнего 2,0-литрового агрегата главным образом благодаря увеличению хода поршня с 66 до 72 мм, что позволило увеличить его рабочий объем с 1991 до 2171 см3, а максимальную мощность - со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Однако машина получила индекс 520i, хотя формально было бы справедливее 522i. Второй двигатель - это прежний 2,5-литровый агрегат модели 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для 530i впервые (в середине 2000 года) появился на моделях 3-й серии - это 3,0-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.

Еще некоторые детальные технические характеристики

BMW 520 1998 мод год (м52в20)

данные производителя

Кузов, масса:
седан, 4-дверн., 5-местн.; масса снаряженная 1470 кг, полная 1995 кг.

Двигатель:
6-цил. рядный; (80x66 мм), 1991 см3; степень сжатия 11:1; 110 кВт (150 л.с.) при 5900 об/мин; 55.2 кВт/л (75.1 л.с./л); 190 Нм (19.4 кгм) при 3500 об/мин, бензин 95 (И).

Конструкция двигателя:
4 клапана на цил. V-обр. 39.5°; 2 верхн. распред. вала (цепь); головка и блок цил. из легк. сплава; 7-опорн. колен. вал; масло 6.5 л; электрон. сист. впрыска, MS 41.0. Батарея 70 Ач, генератор 90 A; жидкостн. охлаждение, объем 10.5 л.

Трансмиссия:
(задний привод). 5-ступенч. коробка передач: I. 4.23; II. 2.52; III. 1.66; IV. 1.22; V. 1; задн. ход 4.04; гл. передача 3.46.

Шасси:
несущий кузов с передним и задним подрамником; передняя и задняя независимые подвески, передний мост на сдвоенных рычагах и амортизационных стойках, тяги; сзади многорычажная подвеска с продольными, поперечными и диагональными рычагами, винтовые пружины спереди и сзади, телескоп. амортизаторы.

Ходовая часть:
диск. тормоза на всех колесах (вентилир. спереди), диам. передн. дисков 29.6 см, задних 29.8 см, AБС Bosch; стоян. тормоз на задние колеса; рулевой механизм "винт-гайка" с усилителем, топл. бак 70 л; шины 205/65 VR 15, обод 6.5 J.

Размеры:
база 283 см, колея 151.5/153 см, дорожн. просвет 12 см, диам. поворота 11.3 м, багажник 460 дм3, длина 477.5 см, ширина 180 см, высота 143 см.

Показатели:
Vмакс. (з-д) 220 км/ч, V при 1000 об/мин на 5-й передаче 34.2 км/ч; 0-100 км/ч 10.2 с; 1км с места 31.1 с; уд. масса 12.8 кг/кВт (9.4 кг/л.с.); расход EU 6.9/12.6 л/100 км.

Test in ams 09/1996
Gewicht 1496 kg
0 - 80 km/h 6,7 s
0 - 100 km/h 9,9 s
0 - 120 km/h 13,7 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 19,5 s
0 - 160 km/h 26,5 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start 31,0 s
Vmax 220 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 39,8 m
100 - 0 km/h (warm) 40,2 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 10,8 L/SB
Grundpreis 54.500 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 205/65 R 15 V.


BMW 523i (м52в25)

данные производителя

523i с мех. коробкой передач
Кузов, масса:
седан, 4-дверн., 5-местн.; масса снаряженная 1475 кг, полная 1985 кг.
Двигатель:
6-цил. рядный; (84x75 мм), 2494 см3; степень сжатия 10.5:1; 125 кВт (170 л.с.) при 5500 об/мин; 50.1 кВт/л (68.1 л.с./л); 245 Нм (25 кгм) при 3500 об/мин, бензин 95 (И).
Конструкция двигателя:
4 клапана на цил. V-обр. 39.5°; 2 верхн. распред. вала (цепь); головка и блок цил. из легкого сплава; 7-опорн. колен. вал; масло 6.5 л; электрон. сист. впрыска Siemens MS 42.0. Батарея 70 Ач, генератор 80 A; жидкостн. охлаждение, объем 10.5 л.
Трансмиссия:
(задний привод). 5-ступенч. коробка передач: I. 4.23; II. 2.52; III. 1.66; IV. 1.22; V. 1; задн. ход 4.04; гл. передача 3.07.
Шасси:
несущий кузов с передним и задним подрамником; передняя и задняя независимые подвески, передний мост на сдвоенных рычагах и амортизационных стойках, тяги; сзади многорычажная подвеска с продольными, поперечными и диагональными рычагами, винтовые пружины спереди и сзади, телескоп. амортизаторы.
Ходовая часть:
диск. тормоза на всех колесах (вентилир. спереди), диам. передн. дисков 29.6 см, задних 29.8 см, AБС Bosch; стоян. тормоз на задние колеса; рулевой механизм "винт-гайка" с усилителем, топл. бак 70 л; шины 205/65 VR 15, обод 6.5 J.
Размеры:
база 283 см, колея 151.5/153 см, дорожн. просвет 12 см, диам. поворота 11.3 м, багажник 460 дм3, длина 477.5 см, ширина 180 см, высота 143 см.
Показатели:
Vмакс. (з-д) 228 км/ч, V при 1000 об/мин на 5-й передаче 37.6 км/ч; 0-100 км/ч 8.5 с; 1км с места 29.2 с; уд. масса 11.4 кг/кВт (8.3 кг/л.с.); расход EU 7.2/13.1 л/100 км.



Test in ams 06/1996
Gewicht 1493 kg
0 - 80 km/h - s
0 - 100 km/h 8,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 15,2 s
0 - 160 km/h 20,7 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start 29,0 s
Vmax 228 km/h
100 - 0 km/h (kalt) - m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 10,8 L/SB
Grundpreis 58.500 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 205/65 R 15 V.

BMW 528iA E39 Limousine - 1996 (Serie)

Test in ams 09/1996

Gewicht 1595 kg
0 - 80 km/h 6,4 s
0 - 100 km/h 9,0 s
0 - 120 km/h 12,0 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h 21,9 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start 29,6 s
Vmax 234 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 40,2 m
100 - 0 km/h (warm) 40,2 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 11,6 L/SB
Grundpreis 68.900 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 225/60 R 15 W.

BMW 535 (м62в35)

данные производителя

535iA 1998 мод год
Кузов, масса:
седан, 4-дверн., 5-местн.; масса снаряженная 1610 кг, полная 2150 кг.
Двигатель:
8-цил. V-обр. 90° (84x78.9 мм), 3498 см3; степень сжатия 10:1; 180 кВт (245 л.с.) при 5800 об/мин; 51.5 кВт/л (70 л.с./л); 345 Нм (35.2 кгм) при 3800 об/мин, бензин 95 (И).
Конструкция двигателя:
4 клапана на цил. V-обр. 39.5°; 2x2 верхн. распред. вала (цепи); головка и блок цил. из легк. сплава; 5-опорн. колен. вал; масло 7.5 л; электрон. сист. впрыска Bosch Motronic M 7.2. Батарея 90 Ач, генератор 140 A; жидкостн. охлаждение, объем 12 л.
Трансмиссия:
(задний привод). 5-ступенч. коробка передач: I. 4.21; II. 2.49; III. 1.66; IV. 1.24; V. 1; задн. ход 3.85; гл. передача 2.93.
Шасси:
несущий кузов с передним и задним подрамником; передняя и задняя независимые подвески, передний мост на сдвоенных рычагах и амортизационных стойках, тяги; сзади многорычажная подвеска с продольными, поперечными и диагональными рычагами, винтовые пружины спереди и сзади, телескоп. амортизаторы.
Ходовая часть:
диск. тормоза на всех колесах (вентилир. спереди и сзади), диам. передн. дисков 32.4 см, задних 29.8 см, AБС Bosch; стоян. тормоз на задние колеса; рулевой механизм "винт-гайка" с усилителем, топл. бак 70 л; шины 225/55 WR 16, обод 7 J.
Размеры:
база 283 см, колея 151.5/153 см, дорожн. просвет 12 см, диам. поворота 11.3 м, багажник 460 дм3, длина 477.5 см, ширина 180 см, высота 143 см.
Показатели:
Vмакс. (з-д) 250 км/ч, V при 1000 об/мин на 5-й передаче 40.6 км/ч; 0-100 км/ч 6.9 с; 1км с места 27.1 с; уд. масса 8.9 кг/кВт (6.6 кг/л.с.); расход EU 8.5/16.9 л/100 км.


Test in ams Testjahrbuch 1997
Gewicht 1665 kg
0 - 80 km/h 5,4 s
0 - 100 km/h 7,5 s
0 - 120 km/h 10,4 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h 17,8 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 30,8 s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start 27,8 s
Vmax 247 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 38,2 m
100 - 0 km/h (warm) 40,6 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 13,2 L/SB
Grundpreis 77.900 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 225/55 R 16 W (Pirelli P 6000).

Damals, als BMW noch schöne Autos baute...
der 535i ergänzte den 530i. Der kleinere Bruder war den meisten Kunden zu schwachbrüstig bei niedrigen Drehzahlen. So war die Domäne dieses Motors der Durchzug und die Laufruhe.


540

Motorart V 8
Hubraum 4398 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 286 PS - 5400/Min
Nm - UMin 440 Nm - 3600/Min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck
Gдnge/Schaltung 6/manuell

Test in ams 01/1999
Gewicht 1726 kg
0 - 80 km/h 4,6 s
0 - 100 km/h 6,4 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h 15,0 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 24,2 s
1 km, stehender Start 26,1 s
Vmax 250 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 40,1 m
100 - 0 km/h (warm) 40,4 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m 60,6 km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 124,9 km/h
Testverbrauch 13,2 L/SP
Grundpreis 98.200 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 225/55 R 16 W (Conti Eco Contact CP).
Вложения
30582155COL-1.jpg
30582159COL-1.jpg
30582167COL-1.jpg
30582169COL-1.jpg
30581128_1024-med.jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:25
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 6
Кузов: Е24
Годы выпуска: 1976-1989

История
BMW 6-й серии с кузовом E24 появилась в марте 1976 году на Женевском автосалоне, как замена предыдущему спорт-купе BMW 3.0CS/i. С весьма незначительными внешними модификациями она выпускалась до 1989 года, когда ей на смену пришло новое спорт-купе - 8 серия (Е31).
Базой для 6-й серии послужило шасси пятой серии (E12, а затем E28). Однако внешне серия 6 из-за "акульего" носа больше похожа на седьмую серию с кузовом Е23, из-за чего у многих сложилось мнение, что шестая серия является спортивной версией седьмой серии.
Первой моделью стала редкая теперь 630CS с двумя карбюраторами Solex. Двигатель был тот же, что и на моделях 3.0CS (Е9) и 730, и развивал 184 л.с. Особенностью этой модели являлись очень маленькие бампера. Специально для США выпустили модель 630CSi, заменив карбюраторы инжектором K-Jetronic, а для Европы в 1977 г. вместе с этим увеличили объем двигателя до 3,2 л (197 л.с.) и стали обозначать соответственно 633CSi.
В январе 1980 г. объем двигателя еще больше увеличили (до 3,5 л - 218 л.с.) и стали называть 635CSi. В сентябре этого же года в Европе появилась другая модель, чуть более экономичная - 628CSi с инжектором K/L-Jetronic - 184 л.с. В июне 1982 г. вместо "штатного" мотора объемом 3453 см3 (E23 - 735i), начали ставить двигатель с объемом 3430 см3 (218 л.с.), который имел ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором, что позволило существенно снизить расход топлива без потери мощности и динамических характеристик. Этот же двигатель впоследствии появился и на "пятерке" Е28 (1984 г. - 535i).
В 1984 г. появилась самая быстрая из "шестерок" - M635CSi. Двигатель ставился такой же как и на М5 - S38 BMW Motorsport - рядный 6-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр, представляющий собой модифицированный вариант двигателя от М1. При объеме 3,5 л он выдавал 286 л.с. при 6500 об/мин, что позволяло легко разгоняться до 100 км/ч всего за 6,4 с и набирать 240 км/ч. Гоночная же версия этого же мотора выдавала аж 380 кВт, т. е. примерно 517 л.с.! Улучшенная задняя подвеска позволила добиться поразительной управляемости. Автомобиль получил выпуклые колесные арки с целью придания ему вида, достойного самого "горячего" автомобиля БМВ, сделанного к тому времени.
В конце 80-х спортивные автомобили БМВ получили сокращенные обозначения, которые просто указывали на их спортивную принадлежность (М) и номер серии. Таким образом, M635CSi стал просто М6. Однако, не смотря на все достоинства автомобиля, выпущено их было всего 5855 штук.
Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической. 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая КПП встречаются только на моделях первых годов выпуска. После 1984 года, к сожалению, почти все машины оснащались автоматическими КПП. Тормоза на всех моделях - дисковые, передние вентилируемые. AБС в начале производства устанавливалась только по заказу, а с октября 1984 года - стандартно. Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25% была доступна как опция на всех моделях. С сентября 1983 года на 635CSi появился борткомпьютер, кожаный салон и люк устанавливались стандартно. С октября 1984 года на всех шестерках - салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений. С сентября 1987 года на 635CSi стандартно устанавливаются Моторспортовские бампера и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон (everything that looks like leather is leather), кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.
При длине 4755 мм 6-серия по уровню комфорта очень напоминала американские автомобили и возможно поэтому была популярна в Новом Свете. Однако модели для США, из-за жестких законов против загрязнения окружающей среды, сильно уступали европейским. Мощные двигатели M30 были сильно дефорсированы - все американские модели 633CSi и 635CSi имеют всего 176 л.с. (в некоторых источниках 182 л.с.), разница только в максимальном крутящем моменте, но их динамические характеристики были много хуже европейских. Для поддержания престижа серии, в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и потрясающим салоном, однако под капотом были все те же 176 л.с. Кроме того из-за требований к безопасности, бампера в США были несколько большего (огромного) размера, что по мнению многих сильно портило стремительные обводы "шестерки". Масса американские моделей была на 85 кг больше.
В 1987 году свернули производство самой дешевой модели семейства 628CSi, а в 1989 выпуск всей 6-й серии с кузовом Е24 полностью прекратили. Однако "шестерка" не получила дальнейшего развития, но была много популярнее роскошного последователя в лице "восьмерки", а в настоящее время даже обрела имидж коллекционных.
Вложения
091.jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:27
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 7
Кузов: Е32
Годы выпуска: 1986-...

История
Второе поколение "семерок" ЕЗ2 появилось в сентябре 1986 г. и произвело еще больший резонанс. Модель продемонстрировала значительные успехи компании БМВ в улучшении технологии и культуры производства, устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики.. И не случайно - инженерам БМВ поручили спроектировать лучший автомобиль в своей категории. Соперниками подразумевались Rolls-Royce, Jaguar и Mercedes-Benz.
Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцех. Ее образ оказался столь же плотно связан с "новыми русскими", "героями" периода "начального накопления капитала". Тем не менее и здесь за "семеркой" закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля.
Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым3,4-литровым инжекторным двигателем мощностью 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились "в куче", в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.
В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем, которую, как и 735i, комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо автоматической 4-диапазоннои трансмиссией с гидротрансформатором. Однако при разгоне до сотни модели с "автоматом" тратят на 1,0-1,6 с больше, чем аналоги с механическими КПП.
В сентябре 1987-го представлены флагманские модели 750i и ее удлиненная на 115 мм версия 750iL, на которые впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию, с электрогидравлическим управлением. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Нм при 4100 об/мин) нового 300-сильного 5,0-литрового двигателя V12 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины была не меньше 2,3 т. Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески. С сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему ASC.
Однако и развитие "малых" моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели 730i и 740i (пришла на смену модели 735i) стали оснащать двигателями V8 (до этого одним из недостатков рядных "шестерок" была излишняя так называемая вибрация второго порядка) - 218 и 286 л.с. соответственно. Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя, при в условиях городского движения расходуется от 14,9 до 17,9 л/100 км. Их также можно заказать в удлиненном варианте
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Серега » 15 дек 2007, 13:28
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 8
Кузов: Е31
Годы выпуска: 1990-1999

История
В мае 1990 г. начали реализовываться заказы на новое суперкупе БМВ 8-й серии (Е31). Роскошный спортивный автомобиль, созданный на укороченной (на 150 мм) базе седанов 7-й серии, вобрал в себя самые передовые технические достижения своего времени. С точки зрения аэродинамики, клиновидный кузов с утопленными эллипсоидными фарами, плоско опущенной передней и короткой приподнятой задней частью обладает превосходным Сх=0,29. Автомобиль радует своих владельцев отменными ходовыми качествами - необычная пятирычажная (рычаги располагаются вокруг колеса в различных плоскостях) независимая задняя подвеска, сглаживающая колебания и раскачивание кузова, в комплексе с отключаемой противобуксовочной системой и АБС делает автомобиль исключительно устойчивым при любых погодных условиях. В стандартное оснащение входят также подушки безопасности для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Салон соответствует спортивной направленности, а заднее пространство ограничено, оно предусматривает два детских места, о чем и говорит посадочная формула 2+2. Плюс ко всему автомобиль оборудовался системой автоматического регулирования уровня кузова с двумя режимами: "Комфорт" и "Спорт".
Первым появилась модель 850i, с заимствованным у 750i силовым агрегатом V12 объемом 5 л в 300 л.с. при 5200 об/мин. Двигатель теоретически предназначался для достижения скоростей свыше 270 км/ч, но при достижении 250 км/ч автоматически включается электронный ограничитель скорости. 850i могла быть оборудована либо автоматической 5-ступенчатой КПП, либо новой 6-ступенчатой механической. О багажнике, имеющем объем 360 литров, можно говорить только с восхищением.
Весной 1992 г. у 850i появился родственник - 840i с двигателем также заимствованным у "семерки" 740i - V8 объемом 4 л в 286 л.с. А уже осенью начали выпуск модели 850CSi без двух задних откидных сидений. Да они и ни к чему - автомобиль был предназначен для спортсменов-профессионалов. Его 12-цилиндровый двигатель с 2-мя клапанами на цилиндр, с увеличенным до 5,6 л объемом и облегченный благодаря более легким поршням, с более высокой степенью сжатия и корпусом из нержавеющей стали развивает 380 л.с., что на 80 л.с. больше, чем у 850i. Автомобиль поставлялся только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, что позволяло затрачивать всего 6 с для достижения 100 км/ч.
В 1994 г. "восьмерка" лишилась 12-цилиндрового 5-литрового двигателя. На модель 850i стали устанавливать новый 5,4-литровый мотор V12 мощностью 326 л.с., как и на "семерке". 5-ступенчатая автоматическая коробка несла в себе систему Tiptronic, что делало езду в городских условиях удобной. В 1995 г. "восьмерки" заметных изменений не претерпели, а вот весной 1996 г. на модель 840Ci стали устанавливать обновленный V8 мощностью 286 л.с., но объемом уже 4,4 л.
В конце 1996 г. прекратили выпуск модели 850CSi с 5,6-литровым двигателем V12 в 380 л.с. с активной кинематикой задней "интегральной" оси - с 1992 по 1996 гг. их выпустили всего 1510 экземпляра. С этого времени в производственной программе остались только две модели - 840Ci и 850Ci, поставляемые теперь только с автоматической КПП с адаптивной системой переключения. А уже в 1999 г., после представления суреркара Z8, "восьмерка" была окончательно снята с производства. Однако она останется, пожалуй, одним из самых роскошных серийных спорткаров.
Вложения
0187PICG.JPG
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Dimos » 16 дек 2007, 15:38
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Серия: 7
Кузов: Е38
Годы выпуска: 1994-2001

История
За восемь лет было продано 310 тыс. автомобилей Е32. Новые модели при еще более тщательной доводке готовы продолжить успех. Новое поколение Е38 появилось в июне 1994 г. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Но в общем фирма не стала кардинально менять стайлинг модели, зато насыщенность обновленного автомобиля различными электронными системами, вроде динамического контроля движения DSC, который объединяет в себе Traction control и противобуксовочную систему (ASC+T), помогающую управлять этим весьма тяжелым (полная масса до 2500 кг) и крупногабаритным (4985/5125х1860х1435 мм) седаном, была покупателями воспринята восторженно. BMW 7-й серии сохранил неповторимое сочетание комфорта, просыпающейся (когда нужно) спортивной динамики и великолепной для такого большого автомобиля управляемости.
Большой салон (изобилие высококачественной кожи и отделки ценными породами дерева), в котором задние пассажиры могут даже вытянуть и размять ноги (особенно в удлиненной на 140 мм версии iL), выполнен в традиционном для германских производителей деловито-сдержанном стиле. Традиционно прекрасная на BMW компоновка водительского места (с "памятью" индивидуальных регулировок сиденья), органов управления и подсветка приборной доски производят приятное впечатление своей законченностью. Седан отличает вместительный (500 л) и весьма удобный багажнике низкой кромкой. В число опций вошли такие "штучки", как подогрев обода рулевого колеса, спутниковая система навигации GPS, телевизионный монитор и высококлассная фирменная аудиосистема BMW top Hi-Fi system с десятью динамиками и СD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Решением проблемы парковки при маневрах в стесненных городских условиях стала автоматизированная система парковки, при включении которой автомобиль сам заруливает на свободное место стоянки. Подвеска "семерки" настолько прочна и надежна, что свободно выдерживает все превратности судьбы даже на отечественных колдобинах.

В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с 5,4-литровым двигателем, мощность которого довели до 326 л.с. и который является самым экономичным в мире силовым агрегатом схемы V12 (16,8 л/100 км в городском цикле). С этого же времени, помимо удлиненной версии 750iL, предложены и длиннобазные седаны 740iL с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической трансмиссией. Эти машины по экономичности, скорости и динамическим параметрам мало в чем уступают 750i.

Гамма двигателей в сентябре 1995 г. дополнилась алюминиевой рядной 2,8-литровой "шестеркой" мощностью 193 л.с., которая поразительно легко разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 8,6 с. Надежность автомобиля значительно повышена за счет использования многочисленных элементов активной и пассивной безопасности, формирующих многоступенчатую защиту от деформации при фронтальных и боковых ударах.

Технический уровень и оснащение автомобилей очень высоки и во многих случаях являются образцом для копирования. Они буквально "напичканы" электроникой, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, подвески и активной безопасности автомобиля в целом. Одной из первых в мире здесь появилась так называемая адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS), изменяющая алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, задаваемых водителем. Используется электронная система управления двигателем (ELM), не связанная непосредственно с педалью подачи топлива, а также серийная система динамической стабилизации движения (DSC). Для получения особого комфорта при движении автомобили оснащены системами регулирования положения кузова (NR), электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC) и автоматической стабилизации кузова (ASC).

В марте 1996 г. V-образные 32-клапанные "восьмерки" рабочим объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.) на моделях 730i и 740i заменили более экономичными V8: 3,5-литровый 235-сильный, который в городском цикле позволяет сберегать по 1,5 л/100 км пробега, и, таким образом, расход топлива не превышает 14,2 л/100 км, и превосходный новый 4,4-литровый 286-сильный, с прекрасными динамическими свойствами. Тогда же для любителей экономить (в основном контор, сдающих внаем автомобили с водителем) освоили модель 725tds с 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем с прямым впрыском.

С июля 1997 г. началась серийная установка подушек безопасности в подголовниках. Небольшая компания Sparte BMW Individual GmbH начала изготавливать версии с заказным экстравагантным кузовом, который располагает еще более просторным салоном нежели модификации с индексом L. Модель может быть оснащена всем мыслимым и немыслимым оборудованием любого уровня, вплоть до стекол, по желанию водителя изменяющих свою светопроницаемость.

В конце 1998 г. прошла существенная модернизация "семерок". "Семерки" 1999 модельного года можно узнать по округлым "нижним векам" и более узким указателям поворотов. Задние фонари тоже стали чуть иными. Изменился дизайн легкосплавных колесных дисков, расширилась палитра цветов кузова, на крышке багажника появилась хромированная полоска, в дверные ручки теперь вмонтированы лампы, которые вспыхивают после разблокирования замков с пульта дистанционного управления на ключе и в течение двадцати секунд освещают не только сами ручки, но и асфальт под ними. В стандартное оснащение вошел гидропривод крышки багажника. За доплату можно получить систему контроля давления в шинах RDC (аббревиатура от немецкого Reifen Druck Control), которая постоянно измеряет давление в каждой покрышке (в том числе и запасного колеса) и в случае отклонения от заданных параметров немедленно информирует об этом водителя. Еще одна электронная новинка - система DBC, Dynamic Brake Control. В случае экстренного торможения, которое электроника опознает по скорости перемещения педали, система самостоятельно увеличивает давление в тормозной системе до максимального, что нерешительному или физически слабому водителю поможет сэкономить несколько метров тормозного пути. Баварские инженеры не стали ставить на свои автомобили систему первого поколения, в которой исполнительный механизм дотормаживания размещается в вакуумном усилителе тормозов, а дождались второго поколения.

Очень высокий уровень пассивной безопасности "семерок" обеспечивают 8 надувных подушек: две фронтальные, две боковые "трубчатые" (встроенные в потолок) для защиты головы водителя и пассажиров и четыре боковых (по одной на каждую дверь). На высшем уровне и комфорт. Например, предлагают три варианта передних сидений на выбор (обычного типа, контурное и "активного" типа - массажное кресло Active Seat с гидравлической системой, которая после нажатия кнопки на центральной консоли будет попеременно то накачивать, то стравливать жидкость из двух мешочков, спрятанных внутри подушки сиденья), автоматическую климатическую установку с очисткой загрязненного наружного воздуха и возможностью послойного распределения температуры воздуха в салоне, встроенный сотовый телефон с возможностью вести переговоры, не снимая рук с рулевого колеса и др.

Однако наиболее серьезные изменения были скрыты под капотом. 6- и 8-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Doppel-VANOS (ранее - только одним), 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года (как и на 5-й серии). Дабы вписать в эти нормативы 12-цилиндровому флагманскому агрегату установили нейтрализатор с электроподогревом.

Турбодизельный 725tds с вихрекамерным мотором, дополнен новейшими дизелями с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением: R6 объемом 3 л. (184 л.с. - 730d) и V8 объемом 3,9 л (245 л.с. - 740d) - один из самых мощных в мире легковой дизель, позволяющий двухтонной машине достигать максимальной скорости 242 км/ч, расход топлива (относительно бензиновой модели 735i) снижен на 23%.

Эксклюзивные варианты L имеют удлиненную на 140 мм колесную базу. Наиболее престижной считается представительская модель L7 (длина кузова до 5,4 м), разработанная в основном для зарубежных рынков. Позже к ним прибавился еще и стретч 750 XLA, "растянутый" еще на 25 см по сравнению с удлиненной 750iL. Он одаряет владельца полным чувством собственной исключительности.

Модели 740iL и 750iL также выпускались в легкобронированном (класс В4) исполнении Protection. Их кузова и стекла выдерживают пули короткоствольного стрелкового оружия. Эти машины в стандартной комплектации оснащают безопасными шинами, на которых в спущенном состоянии можно проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. Существует также версия броневик (исполнение Security) на базе длинной машины 740iL или 750iL. Главное здесь то, что они вышли из ворот завода BMW и в полной мере сохраняют все качества, присущие баварским машинам: отменную динамику и управляемость. Вдобавок, броневик защищен по классу B6 или В7, что подтверждается соответствующими сертификатами выданными ФКБ (Федеральное Криминальное Бюро) - такие автомобили "держат" выстрел даже из оружия калибра 7,62 мм (автомат Калашникова и винтовка М16). В экстремальной ситуации они должны не только защитить непрекосновенную особу о автоматов, взрывчатки и зажигательной смеси, но, при необходимости, быть способными дать надлежащий отпор. Для этого можно заказать специальные держатели с шаровыми опорами для автоматического оружия и вырезать в дверях оружейные гнезда, причем для этого приходится почти полностью переделывать кузов. А чтобы лимузин не превратился в западню, инженеры разработали систему, при которой пиропатроны по команде отстреливают лобовое стекло. В итоге подготовленный по полной программе 750iL имел заводскую цену от 522000 DM. Несмотря на это броневики довольно популярны, причем 80% от всех подготовленных автомобилей уходило за границу.

Технические характеристики
Модель/ Тип двигателя/ Рабочий обьем см3/ Мощность л.с при мин1/ Крутящий момент Нм при мин1/ Диаметр цилиндра мм/ Ход поршня мм/ Степень сжатия/ Система выпрыск.
728i M52 2793 193/5500 280/3500 84,0 84,0 10,2 Motronic
730i M60 2997 218/5800 290/4500 84,0 67,6 10,5 Motronic
735i M62 3498 235/5800 345/3800 84,0 78,9 10,0 Motronic
740i M60 3982 285/5800 400/4500 89,0 80,0 10,0 Motronic
740i M62 4398 286/5400 440/3600 92,0 82,7 10,0 Motronic
750i M73 5379 326/5000 490/3900 85,0 79,0 10,0 Motronic
725tds M51 2497 143/4800 280/2200 80,0 85,8 22,0 DDE
730d M57 2926 185/4000 410/2500 84,0 88,0 18,0 DDE
740d M? 3901 245/4000 560/2500 84,0 88,0 18,0 DDE



Modell / Baureihe / KW / PS / Hubraum / zu 2 / zu 3

728 i,iL 08.1995-- 11.2001 142 193 2793 0005 564
730 i,iL 10.1994-- 11.2001 155 211 2997 0005 542
730 i,iL 10.1994-- 11.2001 160 218 2997 0005 543
735 i,iL 01.1996-- 11.2001 173 235 3498 0005 584
740 i,iL 10.1994-- 11.2001 210 286 3982 0005 544
740 i,iL 01.1996-- 11.2001 210 286 4398 0005 585
750 i,iL 12.1994-- 11.2001 240 326 5379 0005 546
725 tds 04.1996-- 11.2001 105 143 2503 0005 589
730 d 08.1998-- 04.2000 135 184 2926 0005 635
730 d 04.2000-- 11.2001 142 193 2926 0005 677
740 d 05.1999-- 11.2001 180 245 3901 0005 636
Последний раз редактировалось Dimos 16 дек 2007, 15:53, всего редактировалось 1 раз.
Dimos

 

Сообщение Dimos » 16 дек 2007, 15:44
СообщениеПоказать сообщение отдельно

фото
Вложения
7_3.JPG
7_4.JPG
Lang
7-6.jpg
рестайлинг
7_1.JPG
салон
Dimos

 

Сообщение Серега » 17 дек 2007, 08:15
СообщениеПоказать сообщение отдельно

BMW, наконец-то, опубликовала первые официальные фотографии нового кроссовера BMW X6. Именно этот автомобиль станет самым крутым полноприводником баварской компании. А это гарантирует отличный спрос не только в США (именно на американский рынок и ориентирована Х6), но и в России. Цена на BMW X6 пока не озвучена, но, скорее всего, новый кроссовер будет стоить на 15% дороже Х5.

Надо сказать, что представители BMW еще во время автосалона во Франкфурте в сентябре этого года, когда состоялась презентация концепта Х6, заявляли, что эту модель не стоит рассматривать как внедорожник. Баварцы говорили, что Х6 является представителем нового класса, который они назвали SAC - Sports Activity Coupé. Внутри BMW X6 будет место для пятерых, хотя размеры машины позволяют разместить в салоне и семь кресел. Однако в BMW решили, что Х6 это все-таки купе, пусть и внедорожное, а не транспортное средство для перевозки огромного количества пассажиров. К тому же если посмотреть на машину в профиль, то станет ясно - даже если бы там и был третий ряд кресел, то его пассажирам просто-напросто не хватило бы места над головой. Ведь задняя часть крыши здесь очень сильно завалена (именно это и позволяет BMW называть X6 словом купе).

Самые скромные BMW X6 получат 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 3,0 л, который будет выдавать 286 л.с. и 580 Нм. Будет и 3,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, мощность которого составит 306 л.с. (400 Нм.). Ну а самый быстрый Х6 начнут оснащать новым V8 объемом 4,4 л. с двойным турбонаддувом (!), который будет выдавать 407 л.с. и 600 Нм. Благодаря последнему силовому агрегату большой и довольно тяжелый Х6 будет разгоняться 0-100 км/час всего на 5,4 сек.
2.Руководство BMW заявило, что в ближайшие пять лет компания выпустит на рынок сразу 12 новых моделей, которые позволят значительно увеличить продажи, а также повысить прибыльность компании. Список из 12 моделей представители BMW пока не оглашают. Однако мы можем предположить, что это будут за модели.
Во-первых, BMW представит сразу несколько новых кроссоверов. Речь идет о новом поколении X3, большой модели BMW X6, внедорожной версии Mini (модель под названием Mini Colorado уже проходит испытания, а ее премьера состоится в 2008 году). Кроме того, ожидается появление кроссовера на базе BMW 1-серии – именно эта модель изображена на фотографии.

В списке новых моделей также значится большой 5-дверный хэтчбек на базе 5-серии, который в BMW будут называть 4-дверное купе. Ожидается также несколько новых спортивных моделей: BMW Z8, BMW M1, новая версия BMW M5 с мотором мощностью более 600 л.с.
3.BMW продолжает тесты нового поколения седана 7-серии, который будет официально представлен, скорее всего, во второй половине следующего года. Предполагается, что «семерка» станет чуть больше нынешней модели, а дизайн автомобиля будет менее спорным.

Под капот BMW 7-серии следующего поколения начнут ставить широкую линейку силовых агрегатов объемом от 3,0 л. до 6,0 л. Вместе с силовыми агрегатами будет работать новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
4.До премьеры нового поколения BMW 5-серии осталось примерно 1,5 года – автомобиль будет представлен в середине 2009 года. Однако в прессе уже появляются рисунки этой модели, которые дают нам понять, как же будет выглядеть серийная «пятерка». Судя по всему, дизайнеры BMW хотят сделать из «пятерки» настоящий мужской автомобиль с агрессивным внешним видом и огромной решеткой радиатора, которая будет напоминать акулью пасть. Таким образом, BMW хочет вернуться к историческим корням, ведь именно с акулой сравнивали баварские машины в 70-80-х годах прошлого века.


BMW X6 ActiveHybrid, оснащенный гибридной силовой установкой, созданной Global Hybrid Cooperation, по типу установленных на новейших Chevrolet Tahoe, GMC Yukon и Cadillac Escalade, которая позволяет автомобилю на малых скоростях и при низких нагрузках двигаться только на электрической тяге, а в нужный момент электроника уже сама разпознает необходимость дополнительной мощности и в работу мгновенно вступит основной двигатель. Компания BMW заявляет, что при таком "тандеме" электро- и бензо- силы экономия топлива составит порядка 20-ти процентов. А если вспомнить, что двигатель обещает быть "особо мощным", то такая экономия очень быстро окупит увеличенные затраты на покупку автомобиля с "гибридом".
Вложения
1196847307_475377.jpg
BMWX63.jpg
BMWX62.jpg
BMWX6.jpg
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он

Сообщение Dimos » 26 дек 2007, 17:15
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Некоторыек подробности:

X6 примет старт в двух вариантах: xDrive50i и xDrive35i – оба с двойным турбонаддувом. Назло всем нефтяным трейдерам, автомобиль получит 4,4-литровый V8 на 400 лошадей и 610 Нм (при 1800-4500 оборотах). Это самый мощный двигатель, который когда-либо устанавливался на внедорожники BMW, – махину Х6 он разгонит до “сотни” за 5,3 секунды. Видимо, предполагается наличие у покупателя в обязательном порядке маленького нефтеперерабатывающего завода для снабжения нового автомобиля топливом. При всей своей мощности двигатель на удивление компактен – даже турбину впервые установили между рядами цилиндров.

Для заядлых “гринписовцев” будет предложена более экологичная 3-литровая рядная “шестерка” с более скромными характеристиками – 300 л.с. и 407 Нм.

Уже зарекомендовавшая себя с хорошей стороны система xDrive на новой модели будет дополнена новой опцией Dynamic Performance Control (DPC), которая позволит четко распределять крутящий момент не только между передней и задней осями, но и между правым и левым колесами.

Система DPC включает в себя блок компьютерного управления и инновационный задний дифференциал с двумя планетарными редукторами и двумя муфтами, позволяющими увеличивать крутящий момент на каждом из задних колес индивидуально. Особенно эта система, делающая управление машиной предельно четким, пригодится при активном маневрировании, когда требуется быстрая работа рулем и педалью газа.


И вот эта фото ИМХО лучшее..
Вложения
х6.jpg
Dimos

 

Сообщение Серега » 21 апр 2008, 11:02
СообщениеПоказать сообщение отдельно

Е21 - одна из классических моделей BMW, справедливо относящейся к категории "Живая традиция" самой компанией БМВ. Несмотря на давнюю историю модели, и то, что самые молодые из этих машин старше Интернета и большинства его посетителей лет на 10-15, их ещё можно встретить на улицах, а ухоженные экземпляры - вполне заслуженно провожаются восхищёнными взглядами.

Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года, как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 - 1502 выпускалась некоторое время параллельно с E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса.

Технически модель была достаточно простая, но определённые конструкторские решения позволили заложить в ней базу для дальнейшего тюнинга, чем ивоспользовались многие фирмы. Примером может служить передняя подвеска, которая послужила образцом для многих конструкций других производителей (например, Форд Скорпио, российские автомобили Ода - на них примерно такая же конструкция). Задняя подвеска - долгое время классическая для BMW - независимая, с косыми рычагами, и стойками с пружинами.

Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i, при этом модели с 316 по 320 оснащались карбюраторами Solex различных моделей. Буква "i" означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10.

В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии.

Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали "baby-six" - "маленькая шестерка".

Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового - инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех.

Одновременно со сменой двигателя, фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320/4 и 320i/4. Из-за нехватки места на автомобилях с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Автоматическая коробка устанавливалась и на 4-х и на 6-цилиндровых моделях.

В числе прочих изменений 1977 года фирма BMW потеряла вентилируемые передние диски , заменив их на сплошные на всех 4-цилиндровых моделях и 320/6. Но на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. Так же эта модель обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro на части модификаций, внешним обвесом в виде передней "юбки", новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. Все модели, за исключением 315 и 316, оснащались стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Последовали изменения в передней подвеске, изменения в подкапотном пространстве позволили, наконец, втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности - панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова E21 было прекращено в связи с появлением следующего, второго кузова 3-ей серии, E30.
e30 320 была
е30 323 была
е32 730 м30 МКПП http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/ ... 32/bmwvrn/
Аватара пользователя
Серега
Знаток BMW
 
Сообщения: 3004
Зарегистрирован: 15 июл 2007, 09:56
Откуда: Северный р-он


Вернуться в БМВ

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

cron